Hace décadas, la contaminación del aire en la Ciudad de México era tan pobre que los pájaros caían del cielo, muertos. Los lugareños dijeron que vivir allí era como fumar dos paquetes de cigarrillos al día, según un informe. En respuesta, la Ciudad de México tomó varias medidaspara tratar de mejorar la calidad del aire, incluida la restricción de conducir uno o dos días entre semana. El programa ha tenido resultados insignificantes.
En 2008, la ciudad agregó restricciones de manejo los sábados con la esperanza de mover la aguja, pero según una nueva investigación de Lucas W. Davis, profesor asociado de la Escuela de Negocios Haas de UC Berkeley, extender el programa un día más tampocolaboral.
"Las restricciones para conducir los sábados son una política defectuosa. Es una gran molestia para las personas y no mejora la calidad del aire", dice Davis, quien también es el director de la facultad en el Instituto de Energía de Haas.
El estudio, "Las restricciones para conducir los sábados no mejoran la calidad del aire en la Ciudad de México", publicado en Informes científicos , es el primero en examinar los efectos de la conducción restringida los sábados. Compara los niveles de contaminación de ocho contaminantes principales antes y después de que el programa entrara en vigor. Tener menos automovilistas en la carretera los sábados resultó en un impacto cercano a cero. Los defensores deel programa del sábado había estimado que las emisiones de los vehículos se reducirían en un 15% o más.
La Ciudad de México tiene la peor calidad de aire en el hemisferio occidental con niveles de partículas que son de tres a cuatro veces más altos que en Nueva York, Los Ángeles, São Paulo o Buenos Aires, afirma el documento. La Ciudad de México ha probado muchos enfoques diferentes paramejorar la calidad del aire, incluidas las conocidas restricciones de conducción de la ciudad, que se introdujeron por primera vez en 1989.
El programa funciona así: las restricciones se basan en el último número de la placa de un vehículo. Por ejemplo, los vehículos con placas que terminan en "5" o "6" no se pueden utilizar los lunes. La prohibición está en vigor desde el 5: 00 am a 10:00 pm tanto para vehículos personales como comerciales.
Para determinar el impacto de las restricciones de los sábados, Davis analizó los datos de contaminación del aire por hora de 29 estaciones de monitoreo alrededor de la Ciudad de México de 2005 a 2012. Estudió los niveles de emisión de monóxido de carbono; óxido nítrico; dióxido de nitrógeno; óxido de nitrógeno; ozono; partículas grandes;partículas pequeñas y dióxido de azufre. Ninguno de estos contaminantes disminuyó como resultado de las restricciones para conducir los sábados.
Tratando de averiguar por qué la contaminación no disminuyó, Davis examinó a continuación los datos de pasajeros de los sistemas de transporte público de la Ciudad de México. Desde autobuses urbanos, trenes ligeros y autobuses eléctricos, no encontró un aumento perceptible en los pasajeros de los sábados.
"La gente ha encontrado otras formas de sortear las restricciones de manejo", dice Davis. "Algunos compran varios autos, otros toman taxis o Uber".
Davis argumenta que a medida que Uber y otros servicios similares a los taxis estén cada vez más disponibles, las políticas de restricción de conducción continuarán luchando por mejorar la calidad del aire. En cambio, sugiere que la Ciudad de México y otras ciudades plagadas de contaminación peligrosa deben requerir pruebas de emisiones de vehículos más estrictas..
"Pruebe todos los automóviles, pruebe todos los años. Si tiene un automóvil que contamina el aire, no puede conducirlo. Punto", dice Davis.
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Materiales proporcionado por Universidad de California - Berkeley Haas School of Business . Nota: el contenido puede editarse por estilo y longitud.
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