Los adolescentes que tomaron un programa complementario de educación para conductores, que incluye recorridos por salas de emergencia, unidades de cuidados intensivos y una morgue, mostraron una mayor conciencia de las consecuencias de conducir con riesgo y de cómo pueden evitar los peligros, encontró un estudio de la Universidad de Baylor.
Pero los datos de un seguimiento de dos meses al programa no fueron concluyentes en cuanto a si el programa hizo una diferencia en el comportamiento de los jóvenes al volante, dijo la autora principal, Beth A. Lanning, Ph.D., presidenta asociada yprofesor asociado de salud pública en Baylor's Robbins College of Health and Human Sciences.
Los accidentes automovilísticos son la causa principal de muertes accidentales para adolescentes en los Estados Unidos, y representan uno de cada tres, según los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades. El estudio, publicado en la revista Investigación de transporte enfocado en el programa de Realidad Educativa para Conductores de Texas RED, por sus siglas en inglés. Los participantes incluyeron 21 jóvenes que fueron referidos por un tribunal o administrador de la escuela para una acción disciplinaria; referidos por grupos comunitarios o inscritos por un padre.
Los programas tradicionales de educación vial - diseñados para ayudar a los jóvenes a conducir de manera responsable y a la defensiva - están evolucionando en contenido y alcance. Además, las compañías privadas y las aseguradoras ofrecen programas de reducción de riesgos adicionales que incluyen una experiencia realista, como RED., agencias gubernamentales y hospitales en todo el país, dijo Lanning.
En un cuestionario de 17 ítems que los jóvenes completaron al comienzo del programa RED, sus comportamientos riesgosos más frecuentes de los últimos 30 días fueron enviar mensajes de texto y hablar por teléfono, conducir en autopistas y conducir entre la medianoche y las 6 de la mañana., los 21 participantes condujeron por autopistas o autopistas interestatales de seis a nueve veces, y la mayoría 90 por ciento habló por teléfono o envió mensajes de texto 81 por ciento de seis a nueve veces.
Como parte del programa de seis horas, que se llevó a cabo un día en un hospital, las adolescentes recibieron visitas de enfermeras y conversaron con otros miembros del personal de atención médica que tenían experiencia con víctimas de accidentes. El programa RED también incluyó conferencias, videos,discusiones y actividades como desarrollar un contrato con los padres y un plan para conducir de manera segura.
Antes de que comenzara el programa, los participantes completaron cuestionarios para calificar los niveles de riesgo de varios comportamientos que cayeron en uno de cuatro comportamientos: exceso de velocidad; mensajes de texto y uso de un teléfono celular; viajar en un vehículo con un conductor ebrio; y beber y conducir. Tambiénse les pidió que determinaran cuáles de los 21 comportamientos de conducción deberían clasificarse como riesgosos y cuáles deberían considerarse de bajo riesgo.
Si bien la mayoría identificó peligros tales como conducir ebrio, exceso de velocidad, carreras y no usar el cinturón de seguridad, "solo unos pocos participantes identificaron escuchar la radio, conducir en autopistas o autopistas interestatales o conducir con más de un pasajero adolescente como comportamientos riesgosos".los investigadores escribieron
Los jóvenes también tomaron una prueba de ocho ítems sobre conducción riesgosa, con preguntas de opción múltiple como "¿Cuánto tiempo el texto promedio quita los ojos del camino?" Y "¿Cuál es el límite legal para el contenido de alcohol en sangre BACsi tiene menos de 21 años de edad? "
El texto promedio de 5 segundos a 55 mph es el equivalente a conducir la longitud de un campo de fútbol con los ojos cerrados, de acuerdo con la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras. Y aunque todos los estados definen el BAC ilegal como 0.08 o más, los bebedores menores de edadpuede ser acusado de conducir bajo la influencia en muchos estados con un BAC de 0.02 o inferior, especialmente en estados con una ley de tolerancia cero.
El mayor cambio al final del programa fue la mayor comprensión de los adolescentes de los riesgos de exceso de velocidad, y también reconocieron una mayor conciencia de la influencia de los compañeros en la bebida y la conducción, dijo Lanning.
Los resultados respaldaron la necesidad de programas basados en la realidad en la educación vial para aumentar la conciencia de los jóvenes, mejorar la toma de decisiones y negociar la influencia de los compañeros. Los resultados también mostraron la necesidad de ir más allá de la simple conciencia y conocimiento. Elementos más interactivos y basados en la realidad yse deben incluir programas de seguimiento o "de refuerzo".
Los investigadores notaron que la encuesta de seguimiento de dos meses fue limitada, con seis participantes que la completaron. Cuatro habían conducido durante ese período, todos los cuales informaron haber hablado por teléfono y enviar mensajes de texto mientras conducían; dos informaron que condujeron al menos 20 millaspor encima del límite de velocidad.
Debido a que todos los participantes tomaron el programa RED debido a la conducción riesgosa, la investigación futura debería incluir un grupo de control / comparación, dijo Lanning.
Los investigadores de Baylor también se centraron en un enfoque centrado en la familia para la conducción de adolescentes y descubrieron que el control de los padres aumentó después de la participación de sus hijos en RED. Los padres fueron dirigidos a la corte para inscribir y monitorear a sus hijos debido a la mala conducción de los adolescentes.
Esa investigación, publicada en el Journal of Adolescent and Family Health, descubrió que después de que finalizara el programa, los padres tenían más probabilidades de establecer reglas de conducción adicionales y discutir las consecuencias de la conducción riesgosa. Tenían menos probabilidades de imponer consecuencias que antes del programa,pero "es concebible que si los padres vigilan y controlan mejor la conducción de los adolescentes, entonces es menos probable que el adolescente rompa las reglas", escribieron los investigadores.
"Los accidentes de jóvenes conductores se deben a múltiples factores que requieren una solución compleja", dijo Lanning. "Un cambio en la percepción y conciencia del riesgo no siempre se traduce en un cambio en el comportamiento. Ayudar a los adolescentes a conducir de manera segura requiere un equipo: educadores, compañeros ypadres "
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Materiales proporcionados por Universidad de Baylor . Nota: El contenido puede ser editado por estilo y longitud.
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