Desde finales de la década de 1990, la proporción de automóviles diésel en la UE ha aumentado a alrededor del 50% en la flota, con importantes variaciones entre países. En la actualidad, hay más de 100 millones de automóviles diésel en funcionamiento en Europa, el doble que en el restodel mundo juntos. Sin embargo, sus emisiones de NOx son de 4 a 7 veces más altas en la carretera que en las pruebas de certificación oficiales. Los fabricantes han optimizado los controles de motor modernos para las pruebas de laboratorio específicas, pero tienen un rendimiento inferior en conducción real. En este nuevo estudio calculamoslas muertes prematuras por estas emisiones excesivas de NOx para la población en todos los países europeos.
Estimaciones del efecto sobre la salud
Aproximadamente 425.000 muertes prematuras al año están asociadas con los niveles actuales de contaminación del aire en la UE28, Noruega y Suiza. Más del 90% de estas muertes prematuras son causadas por enfermedades respiratorias y cardiovasculares relacionadas con la exposición a partículas finas. El NOx es un factor claveprecursor de este material particulado fino. Este nuevo estudio estima que aproximadamente 10,000 muertes prematuras al año pueden atribuirse a las emisiones de NOx de los automóviles, camionetas y vehículos comerciales ligeros diésel. Aproximadamente la mitad, alrededor de 5,000 muertes prematuras al año, se deben a las emisiones de NOxmucho más altos que los valores límite en la conducción del mundo real. Los automóviles de gasolina tienen emisiones mucho más bajas. "Si las emisiones de los automóviles diésel fueran tan bajas como las emisiones de los automóviles de gasolina, se podrían haber evitado tres cuartas partes o alrededor de 7.500 muertes prematuras", dice Jens Borken-Kleefeld, transportistaexperto en el Instituto Internacional de Análisis de Sistemas Aplicados IIASA.
Los países con el mayor número de muertes prematuras atribuibles a las partículas finas de los automóviles, furgonetas y vehículos comerciales ligeros diésel son Italia, Alemania y Francia. Esto se debe tanto a su gran población como a la alta proporción de automóviles diésel.El riesgo per cápita es casi el doble en Italia que en Francia. "Esto refleja la situación de contaminación muy adversa, particularmente en el norte de Italia densamente poblado", dice el líder de investigación Jan Eiof Jonson del Instituto Meteorológico de Noruega. Los riesgos más bajos se encuentran en Noruega,Finlandia y Chipre, donde los riesgos son al menos catorce veces más bajos que la media de la UE28 +.
El estudio fue realizado por el Instituto Meteorológico de Noruega en cooperación con el Instituto Internacional de Análisis de Sistemas Aplicados IIASA en Austria y el Departamento de Espacio, Tierra y Medio Ambiente de la Universidad Tecnológica de Chalmers en Suecia. En este estudio, el Instituto Meteorológico de NoruegaEl Instituto ha calculado las concentraciones y depósitos de contaminantes basándose en las emisiones de NOx de LDDV de diferentes países y años modelo proporcionados por IIASA. IIASA también ha realizado los cálculos del efecto sobre la salud.
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Materiales proporcionado por Instituto Internacional de Análisis de Sistemas Aplicados . Nota: el contenido se puede editar por estilo y longitud.
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