Primero, los vehículos diésel contaminaron su reputación con partículas de hollín, luego con altas emisiones de óxido nítrico. ¿Entonces los propietarios de los nuevos automóviles de gasolina son amigables con el medio ambiente? No siempre, dice un nuevo estudio dirigido por científicos de Empa: algunos motores de gasolina de inyección directa emiten igual quemuchas partículas de hollín como lo hicieron los automóviles diesel sin filtrar en el pasado. Los filtros de partículas pueden remediar esto.
En todo el mundo, tres autos nuevos salen de la línea cada segundo, son 73 autos y 18 millones de vehículos utilitarios por año. La mayoría funciona con gasolina. En las naciones industrializadas, la tendencia se está moviendo hacia los llamados motores de reducción: más pequeños pero con transmisión directaLos fabricantes afirman que los expertos estiman que para 2020, 50 millones de estos motores de gasolina de inyección directa funcionarán en las carreteras de toda Europa, ya es hora del cóctel.de emisiones de escape de estos motores fueron examinados de cerca.
En la primavera de 2014, se puso en marcha el proyecto GasOMeP Control de emisiones de vehículos de gasolina para contaminantes no legislativos orgánicos, metálicos y particulados. El Instituto Paul Scherrer PSI, Universidad de Ciencias Aplicadas de Berna, Universidad de Ciencias y Artes AplicadasEl noroeste de Suiza, varios socios industriales y Empa participaron. El proyecto fue financiado por el Centro de Competencia de Energía y Movilidad del Dominio ETH CCEM y coordinado por el químico de Empa Norbert Heeb, quien se ha hecho un nombre en los últimos 25 años.analizar las emisiones de diesel y estudiar los sistemas de filtro.
El equipo seleccionó siete autos de gasolina de inyección directa, incluido un Mitsubishi Carisma modelo 2001, estándar de emisiones de escape Euro 3. Los otros vehículos fueron construidos entre 2010 VW Golf, Euro 4 y 2016 Citroën C4, Euro 6b A modo de comparación, también se incluyó un Peugeot 4008 actual 2013, Euro 5b con un motor diesel y un filtro de partículas. Todos los vehículos fueron probados en base al ciclo WLTP Procedimiento de prueba de vehículos ligeros mundiales, queserá obligatorio para los modelos recién licenciados a partir de septiembre de 2017 ver p. 10.
partículas de hollín como caballos de Troya
Los resultados fueron aleccionadores: cada uno de los autos de gasolina probados emitió de diez a 100 veces más partículas finas de hollín que el Peugeot diesel. Bajo el microscopio, las partículas de los motores de gasolina eran similares en tamaño a las partículas de hollín que habían dadodiesel es un mal nombre: partículas primarias que miden entre 10 y 20 nanómetros de tamaño, que se congregan en aglomerados de partículas que miden entre 80 y 100 nanómetros antes de salir del escape. "Una vez inhaladas, estas partículas permanecen en el cuerpo para siempre", explica Norbert Heeb. La evidencia muestraque pueden penetrar la membrana de los alvéolos humanos en los pulmones y así ingresar al torrente sanguíneo.
Benzo a pireno - un conocido asesino de fumadores
Sin embargo, las partículas no son el único problema, como Heeb lo sabe bien: "Las toxinas químicas líquidas o sólidas del proceso de combustión, incluidos los compuestos aromáticos policíclicos, se acumulan en la superficie de las partículas, que luego pueden introducir estas sustancias en el contrabandoflujo sanguíneo, como un caballo de Troya ". María Muñoz, una colega de Heeb del laboratorio de Tecnologías Analíticas Avanzadas de Empa, examinó de cerca las emisiones de escape de los vehículos probados en el proyecto GasOMeP y descubrió el producto de combustión benzo apireno, una sustancia cancerígena conocida que también se encuentra en el humo del cigarrillo.
La Organización Mundial de la Salud OMS considera que incluso la dosis más pequeña de benzo a pireno es dañina. La UE estableció un límite de aire de un nanogramo por metro cúbico. Se descubrió que los niveles de emisiones de escape eran hasta 1.700 veces superioreseste límite o, dicho de otro modo, un metro cúbico de gases de escape transforma hasta 1.700 metros cúbicos de aire limpio en una mezcla considerada cancerígena según la norma de la UE.
Una vez más, al vehículo diesel con filtro de partículas le fue mucho mejor: en la prueba, el Peugeot emitió solo 45 nanogramos de sustancias cancerígenas, 6 veces menos que el mejor de los autos de gasolina analizados.
Los investigadores presionan por la acción
Los resultados del proyecto GasOMeP se presentaron durante una conferencia celebrada en la Academia Empa a fines de marzo. La conclusión de los investigadores involucrados: los filtros de partículas se establecen en vehículos diesel y han ofrecido tecnología avanzada durante años; según los datos actuales,ahora también deberían ser obligatorios para los vehículos a gasolina.
"Por el momento, no incorporan la mejor tecnología disponible", critica Heeb, instando a la prisa: "Las nuevas tecnologías de emisión de gases de escape lanzadas al mercado generalmente tardan alrededor de 13 años en ser completamente efectivas. Solo entonces nueve de cada diezse reemplazarán los automóviles de las existencias de vehículos. Por lo tanto, cuanto antes se hagan obligatorios los filtros de partículas para los vehículos de gasolina, mejor será para la salud de todos ".
Fuente de la historia :
Materiales proporcionado por Empa . Nota: El contenido puede ser editado por estilo y longitud.
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