Un estudio de la Universidad de Southampton ha demostrado que el tiempo necesario para que un conductor cambie del control automático del vehículo al control manual del vehículo es crucial para la seguridad de los futuros vehículos automatizados.
Las simulaciones realizadas por un equipo de la Universidad mostraron una gama muy amplia de "tiempos de transición de control" para que los participantes retomen el control de su automóvil. Los investigadores creen que sus hallazgos serán importantes para los diseñadores de sistemas cuando consideren el tiempo necesario para tomar el controlde un vehículo y sugerir que el enfoque no debería estar solo en el tiempo promedio necesario para que una persona cambie con éxito, sino más bien en el rango de tiempos de reanudación. Los resultados se publican en la revista Human Factors.
El ingeniero profesor Neville Stanton y Alexander Eriksson descubrieron que, en condiciones no críticas, los conductores necesitaban entre 1.9 y 25.7 segundos para tomar el control de la automatización. Un rango tan grande refleja una variedad de comportamientos del conductor y condiciones ambientales.
Los autores observaron que 26 hombres y mujeres de entre 20 y 52 años participaban en una conducción simulada a 70 mph, con y sin una tarea secundaria que posiblemente no distrajera la conducción. Registraron los tiempos de respuesta a medida que los conductores asumían o renunciaban al control delsistema automatizado. Se emitió una solicitud de adquisición a intervalos aleatorios que van de 30 a 45 segundos durante condiciones normales de conducción en autopista. Los autores descubrieron que los conductores involucrados en una tarea secundaria, antes de una transición de control, tardaron más en responder, lo que representa una seguridadpeligro.
El profesor Stanton comenta: "Esperamos que nuestros hallazgos puedan guiar a los formuladores de políticas a establecer pautas sobre cuánto tiempo de entrega necesitará un conductor al cambiar dentro y fuera de la automatización. El desafío para los diseñadores es acomodar el rango completo de tiempos de respuesta en lugar de limitar los parámetrospara significar o la mediana de los tiempos de transición "
Los investigadores advierten que si el tiempo de espera para las transiciones de control normales no críticas se decide en base a los datos obtenidos en estudios que utilizan situaciones críticas, existe el riesgo de consecuencias no deseadas.
Alexander Eriksson explica: "Un tiempo de espera demasiado corto, por ejemplo, siete segundos antes de tomar el control, como se encontró en algunos estudios de tiempo de respuesta crítico, podría evitar que los conductores respondan de manera óptima. Esto resulta en un proceso de transición estresado, por lo que los conductores puedendesviarse accidentalmente, hacer cambios repentinos en el carril o frenar bruscamente. Tales acciones son aceptables en escenarios críticos de seguridad cuando los conductores pueden tener que evitar un choque, pero podrían representar un peligro para la seguridad de otros usuarios de la carretera en situaciones no críticas ".
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Materiales proporcionado por Universidad de Southampton . Nota: El contenido puede ser editado por estilo y longitud.
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