En un gigante tecnológico como un barco, en muchos casos, la tripulación o el "elemento humano" reciben poca atención al planificar el diseño y las operaciones, un error, como muestran las estadísticas: la mayoría de los accidentes en el mar se remontan al error humano, no error técnico. El proyecto CyClaDes reunió a la industria y mostró cómo se puede dar más consideración a los operadores humanos y sus contextos en el proceso operativo y de construcción naval.
Los buques son un medio de transporte seguro. Cuando ocurre algo, el error humano suele ser la causa, según los últimos estudios, en el 80 por ciento de los accidentes. Los aspectos económicos y técnicos son a menudo el foco principal cuando se planean los barcos ydiseñado. Cómo se puede incluir a la tripulación en los procedimientos a bordo, o bien ocupa una segunda silla o queda fuera por completo ". Hasta ahora, los conceptos ergonómicos establecidos que mejoran la interacción entre el hombre y la máquina apenas se han implementado en la industria marítima.La razón a menudo radica en la falta de comunicación o comprensión entre las tripulaciones y los ingenieros, quienes construyen los buques y los aprueban. Incluso cuando hay una transferencia de conocimiento disponible, a menudo todavía existen barreras para implementarlo, como costos adicionales e inherentes.riesgo en los cambios a un diseño técnicamente probado ", dice el Dr. Eric Holder, del Departamento de Sistema Humano-Máquina del Instituto Fraunhofer para Comunicación, Procesamiento de Información y Ergonomics FKIE en Wachtberg cerca de Bonn.
La industria marítima en una mesa
En el proyecto CyClaDes diseño y operación de buques y sistemas de barcos centrados en la tripulación patrocinado por la UE, el FKIE se sentó en una mesa con universidades, organizaciones profesionales, constructores de barcos, armadores, agencias gubernamentales y tripulaciones de barcos.colaboración: para integrar mejor el "factor humano" en la fase de desarrollo y el ciclo de vida de un barco, para hacer que el envío sea aún más seguro. El equipo interdisciplinario analizó exhaustivamente los lugares en los barcos donde las necesidades humanas se han descuidado hasta ahora, descubrió el potencialáreas donde los procesos podrían mejorarse y enviaron los últimos hallazgos de la investigación a las partes interesadas involucradas. El proyecto resultó en una plataforma de aprendizaje electrónico, directrices, listas de verificación y un libro para arquitectos navales, que la industria marítima puede utilizar de inmediato.
Entre otras cosas, en cooperación con la Universidad Marítima Mundial, los científicos de FKIE definieron, planificaron y concibieron varios módulos para una plataforma de aprendizaje electrónico: la plataforma proporciona escenarios de capacitación para cada grupo de partes interesadas. Independientemente de si eran miembros de la tripulación,el propietario del barco, la agencia reguladora, el diseñador de sistemas o el arquitecto naval, cada uno puede encontrar información e instrucciones aquí sobre el tema del diseño fácil de usar. El libro "Mejorando el diseño operativo del barco", publicado por el Instituto Náutico y escrito por miembros y expertos de CyClaDes enel campo proporciona a los arquitectos navales los requisitos concretos que enfrentan las tripulaciones en el mar. Este conocimiento es fundamental, ya que en la actualidad los arquitectos e ingenieros rara vez van al mar y los marineros apenas tienen la oportunidad de reunirse con ellos e intercambiar ideas. Las agencias gubernamentales pueden usar las pautas ylistas de verificación desarrolladas durante CyClaDes en estándares regulatorios y pautas de diseño o directamente en la auditoría de diseño del barco.
Dos mundos: capitán e ingeniero
"Sin embargo, la industria solo produce los conceptos si tienen usos prácticos", explica Holder. El FKIE examinó el puente de navegación y la sala de máquinas más de cerca. "Ambos lugares juegan un papel decisivo en la seguridad de los barcos. Siaquí algo sale mal, puede volverse crítico rápidamente ", enfatiza Holder. La comunicación aquí a menudo se lleva a cabo a través de señales o el teléfono del barco. Las perspectivas de cada departamento en el barco en movimiento pueden ser muy diferentes: la vista clara desde el puente o un lugar aisladoespacio dentro de la nave; arriba el capitán quiere avanzar lo más rápido posible, debajo los ingenieros ven primero la seguridad y la durabilidad de sus motores.
La FKIE analizó metodológicamente los procesos de comunicación y las tareas superpuestas entre los dos departamentos y habló en profundidad con todos los involucrados. Luego, los científicos desarrollaron el concepto de una tabla de planificación de pantalla táctil, que demuestra el potencial de la orientación al usuarioenfoque en términos concretos: en este concepto, el puente y los ingenieros se reúnen en persona, tienen toda la información que necesitan de un vistazo y pueden planificar y discutir juntos cómo proceder.
Fuente de la historia :
Materiales proporcionado por Fraunhofer-Gesellschaft . Nota: El contenido puede ser editado por estilo y longitud.
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