Como la administración Trump deroga el Plan de Energía Limpia de EE. UU., Un nuevo estudio de la Universidad de Michigan subraya la urgencia de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, tanto desde la perspectiva ambiental como económica.
Para los sectores más hambrientos de energía de los EE. UU., Automotriz y electricidad, el estudio identifica los horarios para la acción, después de lo cual los investigadores dicen que será demasiado tarde para evitar un punto de inflexión climática.
Y cuanto más espere la nación, más costoso será pasar a tecnologías más limpias en esos sectores, un hallazgo que va en contra del pensamiento económico convencional porque los precios de las tecnologías solares, eólicas y de baterías están cayendo rápidamente, dicen.
Los pasos descritos en el Plan de Energía Limpia, así como en el acuerdo climático de París 2016, no habrían sido suficientes para cumplir el objetivo de mantener el aumento de la temperatura global en 2 grados Celsius para fines de este siglo, según el estudio.
Para lograr el objetivo de reducción del 70 por ciento para las emisiones de dióxido de carbono utilizadas en el estudio, se necesitarían pasos adicionales, y antes de 2023. La ventana para una acción efectiva podría cerrar tan pronto.
"Si no actuamos para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero con fuerza antes de las elecciones de 2020, ¿los costos? Para reducir las emisiones en una magnitud y en un momento coherentes con la prevención de la interferencia humana peligrosa con el clima se dispararán", dijo Steven Skerlos, profesor de UM deingeniería mecánica. "Eso solo hará que el inevitable cambio hacia la energía renovable sea menos eficaz para mantener un sistema climático estable durante toda la vida de los niños ya nacidos".
Antes de la revocación de los planes climáticos nacionales e internacionales por parte de Trump, el Panel Intergubernamental sobre Cambio Climático había recomendado un recorte del 70 por ciento en las emisiones de dióxido de carbono de países industrializados como los EE. UU., Donde casi la mitad de las emisiones provienen de la industria eléctrica y automotrizsectores
Utilizando un modelo personalizado de vanguardia de estos sectores, los investigadores mostraron que la ventana para iniciar una acción climática adicional se cerraría entre 2023 y 2025 para el sector automotriz y entre 2023 y 2026 para el sector eléctrico.
"Eso es cierto incluso bajo los supuestos más optimistas para avances tecnológicos limpios en vehículos y plantas de energía", dijo el autor principal del estudio, Sarang Supekar, becario postdoctoral de ingeniería mecánica en la UM.
La retirada del acuerdo y el plan de la EPA para derogar el Plan de Energía Limpia solo hará que las posibilidades de lograr el objetivo sean más remotas, dicen los investigadores.
"En ausencia de un mandato del gobierno, y si se alienta el regreso del carbón, entonces no hay forma de que podamos cumplir el objetivo", dijo Supekar.
Para llegar a sus hallazgos, Supekar y Skerlos calcularon las futuras contribuciones de gases de efecto invernadero de las industrias automotriz y energética en base a dos enfoques en el futuro: "negocios como siempre" y "acción climática". Sus cálculos se basaron en el costo más bajotecnologías en cada sector.
En el escenario de "negocios como siempre", la industria automotriz siguió su tasa actual de diversificación de vehículos: utilizando modelos eficientes de combustión interna, eléctricos e híbridos, y el sector eléctrico utilizó principalmente plantas de gas natural y renovables."escenario, esos sectores dependían de un mayor porcentaje de tecnologías automotrices y de energía más limpias para cumplir con los objetivos climáticos del IPCC.
"En algún momento, probablemente para 2023, en realidad no se pueden construir las plantas de energía más nuevas y más limpias lo suficientemente rápido o vender suficientes autos de bajo consumo de combustible lo suficientemente rápido como para poder alcanzar el objetivo del 70 por ciento", dijo Skerlos.
Supekar agregado, "La tasa de reducción de emisiones año tras año en tan dramáticas pérdidas de tecnología superará el 5 por ciento después de aproximadamente 2020, lo que hace que el objetivo del 70 por ciento sea inviable para todos los fines prácticos"
El análisis no encontró evidencia que justifique retrasar la acción climática en nombre de la reducción de los costos tecnológicos, incluso bajo las trayectorias más optimistas para mejorar la eficiencia de los combustibles, la demanda y los costos tecnológicos en los sectores automotriz y eléctrico de los EE. UU.. De hecho, el estudiodescubrió que esperar otros cuatro años para iniciar medidas en el camino con el objetivo del 70 por ciento llevaría el costo total para ambos sectores de aproximadamente $ 38 mil millones al año a $ 65 mil millones al año.
"Podría tomar este mismo modelo o un modelo diferente y llegar a diferentes números de costos utilizando su propio conjunto de supuestos para" negocios como siempre "o tasas de interés, por ejemplo", dijo Supekar. "Pero el punto es, independientementede si el costo de la acción climática actual es de $ 38 mil millones o $ 100 mil millones, este costo aumentará considerablemente en tres o cuatro años a partir de ahora ".
El IPCC ha determinado que para evitar que la temperatura promedio de la Tierra aumente más de 2 grados centígrados por encima de los tiempos preindustriales para fines de siglo, las emisiones globales de gases de efecto invernadero deben reducirse entre 40 y 70 por ciento para 2050. ElEstados Unidos es el mayor emisor acumulativo de gases de efecto invernadero, y las industrias eléctrica y automotriz representan casi la mitad de la producción anual del país. La combustión de combustibles fósiles representa el 95 por ciento de las emisiones de esas industrias.
El estudio, "Análisis de costos y plazos para reducir el CO 2 Emisiones en un 70% en los sectores de automóviles y energía de EE. UU. Para 2050 ", se publica en Ciencia y tecnología ambiental . Fue financiado por el UM Energy Institute y la National Science Foundation.
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Materiales proporcionado por Universidad de Michigan . Nota: El contenido puede ser editado por estilo y longitud.
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