Un estudio publicado recientemente en coautoría por investigadores del MIT sugiere que el uso compartido de viajes urbanos es factible en una amplia variedad de ciudades de todo el mundo, y que, de hecho, la "compartibilidad" potencial de los automóviles en esos lugares es más similar.colocar, de lo esperado anteriormente.
El trabajo se basa en un estudio de 2014 que muestra que compartir el viaje, en forma de, por ejemplo, viajes en taxi compartidos con otros pasajeros que viajan a lo largo de rutas similares, podría ser muy efectivo en la ciudad de Nueva York. Sin embargo, dada la excepcionalidad de Nueva Yorkdensidad de población, una pregunta en curso es cuántos otros entornos urbanos ofrecen el mismo potencial para compartir vehículos.
El nuevo estudio examina datos de San Francisco, Singapur y Viena, además de Nueva York. Sugiere que el potencial de compartir viajes en esas ciudades converge tan estrechamente que, como escriben los autores del estudio, "todos obedecen al mismo empíricoley que rige el potencial para compartir viajes ".
"Encontramos este tipo de ley global de viajes compartidos", dice Carlo Ratti, director del Senseable City Lab del MIT y coautor del nuevo artículo.
El documento, "Ley de escalamiento del uso compartido del transporte urbano", se publica en Informes científicos .
Los coautores de Ratti en el artículo son Remi Tachet, investigadora en Senseable City Lab quien es el autor correspondiente; Oleguer Sagarra de Senseable City Lab; Paolo Santi, científico investigador en Senseable City Lab e investigador principal en elCNR del Consejo Nacional de Investigación Italiano; Giovanni Resta del CNR del Consejo Nacional de Investigación Italiano; Michael Szell, investigador de la Academia de Ciencias de Hungría; y Steven Strogatz, matemático de la Universidad de Cornell.
Los investigadores de Senseable City también se asociaron con Strogatz, quien es el Profesor Jacob Gould Schurman de Matemática Aplicada en Cornell, en el estudio anterior centrado en Nueva York.
Los investigadores basaron el estudio en datos de taxis de las cuatro ciudades, incluido el seguimiento de más de 13,000 taxis de Nueva York durante un año. También rastrearon, durante un mes cada uno, alrededor de 500 taxis en San Francisco, unos 16,000 en Singapur, yalrededor de 1,000 en Viena.
La investigación utiliza factores como el área de una ciudad, el número de viajes en taxi realizados y la velocidad promedio del tráfico, para determinar qué proporción de los viajes son compartibles, dados algunos supuestos modestos sobre la flexibilidad que los pasajeros pueden tener en términos de esperapara un paseo.
Dadas las suposiciones razonables, los investigadores encontraron que más del 99 por ciento de los viajes en Nueva York son compartibles, y alrededor del 97 por ciento de los viajes en San Francisco, Singapur y Viena también lo son.
Santi dice que encontró que el resultado fue "particularmente sorprendente" porque "las ciudades que estudiamos tienen diseños muy diferentes". Agrega: "La posible explicación ... es que lo que influye en la capacidad de compartir es la forma en que se organizan nuestras vidas, más bienque el diseño de la ciudad "
Es decir, a pesar de la densidad relativamente más baja de una ciudad como Viena, el potencial para compartir viajes sigue siendo alto debido a patrones de movilidad diaria similares entre los residentes del área.
Basado en el modelo desarrollado a partir de los datos de Nueva York, San Francisco, Singapur y Viena, el documento también proporciona estimaciones adicionales del potencial de transporte compartido en 30 ciudades de todo el mundo. Los investigadores estiman que Berlín y Londres seríanen el extremo inferior del espectro de compartibilidad, mientras que otras ciudades más densas, incluidas Amsterdam y Praga, tienen mejores posibilidades de compartir.
Para estar seguros, como Ratti reconoce, el crecimiento del viaje compartido depende de muchos factores, incluida la disposición de los pasajeros a participar más a menudo.
"La forma en que la compartibilidad se convierte en un intercambio real depende de la cultura", dice Ratti. Incluso teniendo en cuenta características urbanas similares, dice: "En algunos países, es posible que se comparta más que en otros países".
Pero como señala el documento, la creciente presencia de servicios de viajes compartidos como UberPool, ZipCar y Car2Go indican que compartir viajes puede convertirse en una parte más importante de la combinación de transporte urbano. A su vez, eso podría aliviar la congestión y el medio ambienteefectos del uso intensivo de automóviles.
"Hoy en día, los automóviles [individuales] se usan solo el 5 por ciento de las veces", dice Ratti. "Entonces, si podemos cambiar un poco esos números, el impacto podría ser grande".
Fuente de la historia :
Materiales proporcionado por Instituto de Tecnología de Massachusetts . Original escrito por Peter Dizikes. Nota: El contenido puede ser editado por estilo y longitud.
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