A menudo es más rápido andar en bicicleta por Chicago que tomar un Uber o transporte público, encuentre investigadores en el Instituto Chaddick para el Desarrollo Metropolitano de la Universidad de DePaul. En un nuevo estudio, "Políticas para Pedalear", los investigadores rastrean la velocidad relativa de la bicicletaviajar, analizar el comportamiento de los ciclistas y recomendar cambios en las políticas que tengan en cuenta la creciente popularidad del ciclismo en las calles de la ciudad.
Además de ser rápidos, muchos ciclistas participan en un comportamiento de conducción segura en las intersecciones que a menudo no es consistente con la ley, encuentran investigadores de DePaul. En las paradas de cuatro vías, solo el 4 por ciento de los ciclistas se detuvo por completo. Sin embargo, muchoslos ciclistas disminuyen la velocidad para ceder el paso en las señales de alto o detenerse y luego proceder con seguridad en una luz roja, una práctica promulgada en Idaho en 1982 que se conoce comúnmente como la parada de Idaho.
"Algunas de las reglas del camino para andar en bicicleta no están sincronizadas con las realidades de la forma en que las personas se mueven de un lugar a otro", dijo Joseph Schwieterman, director del instituto y coautor del estudio, y agregó que elSe considera que la parada de Idaho es segura. "Este estudio llama la atención sobre formas prácticas de tratar estos problemas, uno de los cuales es explorar permitiendo que Idaho se detenga en las intersecciones de cuatro vías". Este cambio podría permitir que la policía se concentre enciclistas que presentan riesgos legítimos de seguridad, dijo Schwieterman.
Los estudiantes graduados de DePaul Jenna Caldwell, Riley O'Neil y Dana Yanocha son coautores del estudio, que exige que Chicago reduzca las multas y ofrezca programas de diversión a los ciclistas.
"Si bien Chicago ha hecho grandes avances en la construcción de infraestructura para bicicletas para acomodar a la creciente población de ciclistas, los encargados de formular políticas deben continuar mejorando e implementando políticas que mantengan seguros a los ciclistas", dijo Caldwell.
Los investigadores realizaron observaciones de campo de 875 ciclistas en Chicago y encontraron :
• En las señales de tráfico cuando no había tráfico cruzado, el 65 por ciento de los pasajeros hicieron una parada en Idaho, se detuvieron y luego continuaron por la intersección, incluso en una luz roja.
• Cuando el tráfico cruzado estaba presente, el 66 por ciento de los pasajeros hicieron paradas en Idaho en las señales de alto, y en las señales de tráfico el 78 por ciento siguió la ley.
En observaciones separadas, los investigadores emprendieron simultáneamente rutas a través de la ciudad en bicicleta, autobuses Uber y CTA y trenes para ver cuál era el más rápido. Los investigadores encontraron :
• El ciclismo resultó más rápido que el transporte público en 33 de 45 viajes. Fue especialmente rápido en viajes entre vecindarios, en comparación con los viajes dentro y fuera del centro.
• El ciclismo también ofrecía una mayor previsibilidad: los ciclistas generalmente pueden predecir los tiempos de viaje en 5 minutos, mientras que los que usan el CTA y el UberPool tienden a experimentar mucha más incertidumbre sobre el tiempo de viaje.
Los investigadores recomiendan que los formuladores de políticas hagan más para administrar el flujo del tráfico de bicicletas, y señalan que "requerirá más atención para crear reglas exigibles y políticas mejoradas para emitir citas". También elogian a Chicago por tener una política explícita para emitir citas aautomovilistas que ponen en riesgo a los ciclistas.
"El notable aumento en los viajes en bicicleta en Chicago debería celebrarse como una de las grandes historias de éxito de nuestra ciudad en los últimos años", dijo Schwieterman. "Sin embargo, este éxito está creando la necesidad de nuevas estrategias para lidiar con el flujo de tráfico encalles regulares, ciclovías, senderos "
El Instituto Chaddick para el Desarrollo Metropolitano de la Universidad DePaul contribuye con programas de investigación y educación que permiten la planificación visionaria en Chicago y más allá. El estudio "Políticas para pedalear" se puede encontrar en http://bit.ly/chaddickresearch .
Fuente de la historia :
Materiales proporcionado por Universidad DePaul . Nota: El contenido puede ser editado por estilo y longitud.
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