Los residentes de bajos y medianos ingresos del Condado de King que viven en vecindarios más densos, con tiendas, bibliotecas y otros destinos al alcance de la mano, tienen más probabilidades de caminar o andar en bicicleta, según una nueva investigación de la Universidad de Washington.
Pero la densidad del vecindario no motivó a los residentes de mayores ingresos a dejar sus autos en casa, encontraron los ingenieros de transporte. De los factores ambientales que estudiaron, el único que influyó significativamente en la frecuencia con que ese grupo caminó o en bicicleta fue lo atractivo que encontraronsus barrios para ser.
Las dimensiones de "atractivo" que motivaron al grupo de mayores ingresos incluyeron ver a otras personas cuando caminan en sus vecindarios, el atractivo de edificios y casas y tener cosas interesantes para mirar.
Los hallazgos de la investigación, basados en una encuesta aleatoria de 547 hogares del condado de King que viven en los vecindarios de mayor y menor densidad alrededor de la ruta estatal 520 a través del lago Washington, se presentarán en la reunión anual de la Junta de Investigación del Transporte en Washington, DC,en Enero.
La encuesta, que se realizó en 2013, formuló más de 100 preguntas detalladas sobre los hábitos de viaje de las personas y sobre el entorno construido cerca de sus hogares. El rango de ingreso anual promedio para el grupo de bajos ingresos fue de entre $ 40,000 y $ 60,000, y parael grupo de mayores ingresos estaba por encima de $ 140,000.
Los factores asociados significativamente con un aumento en la frecuencia con la que las personas en los hogares de bajos ingresos andaron en bicicleta o caminaron en una semana fueron una mayor densidad del vecindario, fácil acceso a los destinos, una edad promedio más joven del hogar, tener acceso a más bicicletas y tener menos automóviles.
"Lo que impulsa a estos dos grupos de personas a caminar o andar en bicicleta es bastante diferente", dijo la autora principal Cynthia Chen, profesora asociada de ingeniería civil y ambiental de la Universidad de Washington. "Para las personas de mayores ingresos, caminar y andar en bicicleta es un gran resultadode elección, y nuestros modelos muestran que la densidad de sus vecindarios y la mayoría de las otras cosas en su entorno construido, como la accesibilidad de los destinos, realmente no les importa tanto ".
"Para el grupo de bajos ingresos, caminar y andar en bicicleta parece ser el resultado de limitaciones, en cuyo caso una mayor densidad del vecindario y un fácil acceso a los destinos se asocian positivamente con más caminatas o ciclismo", dijo Chen.
El número de bicicletas en el hogar fue el único factor asociado con más viajes a pie y en bicicleta en ambos grupos de ingresos. Cada bicicleta adicional está relacionada con 1.1 y 1.2 días adicionales que alguien caminó o andar en bicicleta en la última semana para los de bajos ingresosgrupo y el grupo de mayores ingresos, respectivamente. Esto presta apoyo a los programas de bicicletas compartidas de Seattle y otras ciudades, dijeron los investigadores.
El acceso a cada vehículo adicional en un hogar se asocia negativamente con la cantidad de días que el grupo de bajos ingresos caminó o montó en bicicleta en una semana, reduciendo esa cantidad en 2.5 días. Por el contrario, la cantidad de vehículos que poseía noimportante para el grupo de mayores ingresos.
La encuesta, que preguntó a las personas sobre todo, desde la accesibilidad y seguridad del tránsito hasta la prevalencia de árboles y tráfico, también descubrió diferencias en cómo las personas en los dos grupos de ingresos percibían sus vecindarios, aunque no todos esos factores influyeron significativamente en su comportamiento de viaje.
Los investigadores encontraron que las personas en los dos grupos de ingresos caminaban y andaban en bicicleta para diferentes propósitos.
"Las personas en los grupos de bajos ingresos tenían más probabilidades de caminar o andar en bicicleta para realizar sus actividades diarias; necesitan ir al trabajo, ir a las tiendas, comprar algo de comida", dijo el autor principal Xi Zhu, quien se graduó con unMáster en ingeniería civil y ambiental de la UW la primavera pasada.
"Eso no es algo que influyó tanto en los grupos de mayores ingresos", dijo. "Tenían más probabilidades de hacer estos viajes para hacer ejercicio o recreación".
En última instancia, los hallazgos sugieren que las estrategias únicas para aumentar los viajes no motorizados probablemente no sean tan efectivas en diferentes vecindarios, dijo Chen.
"La pregunta más importante es, '¿Qué apalancamientos tenemos para cambiar los comportamientos de viaje de las personas?' Este estudio sugiere que ciertas estrategias de uso de la tierra pueden funcionar solo para ciertos grupos", dijo Chen. "También sugiere que las políticas para promover el ciclismo ycaminar debe adaptarse a diferentes barrios y poblaciones ".
La investigación fue financiada por el Consorcio de Transporte del Noroeste del Pacífico PacTrans.
Fuente de la historia :
Materiales proporcionado por Universidad de Washington . Original escrito por Jennifer Langston. Nota: El contenido puede ser editado por estilo y longitud.
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