Si no desea congelarse en su automóvil eléctrico, debe hacer algunas concesiones, porque la calefacción devora una parte sustancial de la fuente de alimentación. Los investigadores de Fraunhofer exhibirán el modelo de demostración de un sistema de calefacción altamente eficiente en energía eléctricaautomóviles en el IAA: una película recubierta que produce un calor amplio y radiante.
Los conductores de automóviles eléctricos ahora tienen una razón más para amar el verano, porque en invierno, el alcance del vehículo disminuye notablemente debido a la energía adicional que demanda el sistema de calefacción. Los automóviles eléctricos generan casi nada de calor en comparación con los vehículos de pasajeros convencionales,que producen calor del motor más que suficiente para calentar el interior. Se requiere un calentador eléctrico adicional. Este es alimentado por la misma batería que proporciona energía al motor ". En el caso más desfavorable, solo puede conducir la mitad de la distancia habitualcon el automóvil ", dice Serhat Sahakalkan, gerente de proyecto en el Instituto Fraunhofer de Ingeniería de Fabricación y Automatización IPA en Stuttgart.
Los investigadores de la IPA han desarrollado un calentador de panel basado en película, que proporciona rápidamente un calor confortable en los automóviles eléctricos, que es, particularmente en viajes cortos, más efectivo que los antiguos calentadores eléctricos. El concepto de calefacción se basa en una películaque está recubierto con nanotubos de carbono conductivos CNT. Para esto, los investigadores rocían una capa muy delgada de dispersión de CNT ". La película está pegada a la moldura de la puerta interior y genera un calor confortable allí en el área del reposabrazos dentro de unmuy poco tiempo ", explica Sahakalkan. El calentador funciona de acuerdo con el principio de Joule: cuando la electricidad fluye a través de la película, se encuentra con una resistencia natural entre las nanopartículas individuales. Estas" colisiones "generan calor.
La película extremadamente delgada ahorra energía y costos
Los calentadores de resistencia eléctrica convencionales del tipo utilizado en automóviles eléctricos también hacen uso de este principio. Por lo general, el material conductor utilizado es el cable de cobre, que está incrustado en esteras de silicona, por ejemplo. Sin embargo, la solución de los investigadores de Stuttgartofrece varias ventajas: si bien los calentadores de alambre de cobre disponibles en la actualidad son relativamente "voluminosos" y ocupan bastante espacio de instalación, el calentador de película consiste en una capa de material conductor con un espesor de solo unos pocos micrómetros. Se puede aplicar de manera flexiblea las más diversas superficies y contribuye a ahorrar energía y costos debido a su bajo peso. Los CNT tienen una baja capacidad de almacenamiento de calor, como resultado de lo cual el calor generado se libera directamente al medio ambiente.variante, el calor se distribuye uniformemente aquí sobre toda la superficie de la película, lo que aumenta considerablemente la eficiencia. Cuando el conductor apaga la calefacción, el material se enfría solotan rápido."Estos rápidos tiempos de respuesta son ideales para distancias cortas como los viajes urbanos", explica Sahakalkan.La salida de calefacción deseada puede ser ajustada infinitamente por el usuario.Incluso los defectos aislados no afectan la funcionalidad.En los sistemas de calefacción basados en cables, por ejemplo, incluso pequeñas roturas en el metal pueden provocar fallas.
Para aplicar uniformemente la película al borde de la puerta arqueada, los investigadores lo dividen en pequeños módulos y luego los pegan en el borde de la puerta en secciones: "Surgen ligeros pliegues en las curvaturas, que cambian la separación de los electrodos. Inclusola distribución del calor ya no estaría asegurada ", afirma el científico. A más largo plazo, los expertos de Stuttgart pretenden simplificar aún más el procedimiento y rociar la dispersión de CNT directamente sobre los componentes del vehículo correspondiente". Esto haría que el proceso de producción sea considerablemente más largoeconómico, particularmente en comparación con las soluciones basadas en cables ", dice Sahakalkan. Los científicos presentarán un primer modelo de demostración del calentador de película en septiembre en el IAA en Frankfurt.
Fuente de la historia :
Materiales proporcionado por Fraunhofer-Gesellschaft . Nota: El contenido puede ser editado por estilo y longitud.
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