Un estudio entre pilotos de aerolíneas británicas muestra que el 20 por ciento de ellos tienen puntajes en una escala de agotamiento que son comparables a los de las personas que están bajo tratamiento de agotamiento. Sorprendentemente, el mismo estudio muestra que solo uno de los 1147 pilotos que participaron, lo hizono cumplen con los estándares de rendimiento en el entrenamiento regular del simulador de vuelo. Los autores sostienen que las compañías aéreas necesitan ofrecer un mejor apoyo e instalaciones a sus pilotos para ayudarlos a hacer frente a sus trabajos estresantes. Su trabajo se publica en la revista Ergonomía .
Los investigadores de la Universidad Tecnológica de Eindhoven y la Asociación Británica de Pilotos de Líneas Aéreas contactaron a todos los miembros activos de la asociación unos 9000 pilotos de los cuales 1147 completaron el cuestionario en línea de los investigadores. Los resultados muestran claramente que los pilotos tienen un trabajo excepcionalmente pesado.. El 20 por ciento informa niveles de agotamiento clínico, que consisten en altos niveles de agotamiento y desconexión del trabajo. El 88 por ciento a menudo ve a sus colegas comenzando su turno fatigados, el 87 por ciento se siente cansado y cansado después del trabajo, y el 68 por ciento menciona sentirse desconectado de su trabajo.
Sin embargo, aproximadamente la mitad de los pilotos informan que su último desempeño en el simulador de vuelo 'cumplió con los estándares', y la otra mitad realizó 'por encima del estándar'. Entonces, a primera vista, parece haber pocas razones para tener preocupaciones adicionales sobre la seguridad de los viajes aéreosSin embargo, los investigadores encontraron una fuerte relación indirecta entre los puntajes en la escala de agotamiento y el rendimiento del simulador. Vieron que un mayor agotamiento del piloto reduce los esfuerzos del piloto para buscar desafíos y agilizar sus demandas laborales. Sin embargo, emprender estos esfuerzos estuvo positivamente relacionadoa las pruebas del simulador de vuelo. En general, el agotamiento se relacionó con un peor desempeño en las pruebas del simulador porque los pilotos hicieron menos esfuerzo para mejorar su trabajo.
Los niveles de agotamiento medidos en este estudio son más altos que los medidos en cualquier otra ocupación. Cuarenta por ciento de los pilotos tienen 'niveles de agotamiento muy altos' que es un nivel por debajo del nivel de agotamiento clínico mencionado anteriormente. En un estudio anterior entre13000 empleados de varias ocupaciones, la cifra promedio fue del 4 por ciento. En el mismo estudio, se encontró que la categoría de ocupación con las mayores posibilidades de agotamiento eran los profesionales de la salud, con 'niveles muy altos de agotamiento' de hasta el 14 por ciento.
Los investigadores dicen que estos resultados en parte no son sorprendentes, observando las condiciones de trabajo predominantes. Los pilotos enfrentan turnos regulares en diferentes zonas horarias que conducen al desfase horario. Su entorno de trabajo los ve pasar mucho tiempo en espacios pequeños y confinadoscon baja humedad y mucho ruido, con responsabilidades muy altas. La naturaleza del trabajo significa que están fuera de casa muy a menudo y, por lo tanto, tienen dificultades para manejar las situaciones del hogar. Además, la mayor competencia en los viajes aéreos conduce a una menor seguridad laboral.
Aunque la seguridad parece no estar en juego actualmente, el bienestar de los pilotos sí lo es. Por lo tanto, los investigadores aconsejan a las compañías aéreas que se enfrenten a este hecho y creen programas para diagnosticar altos niveles de agotamiento y abordarlos mejorando sus condiciones de trabajoTambién debería ser más fácil para los pilotos informar síntomas de agotamiento o incluso informar 'no aptos para volar' sin tener que temer las graves consecuencias.
Fuente de la historia :
Materiales proporcionado por Universidad Tecnológica de Eindhoven . Nota: El contenido puede ser editado por estilo y longitud.
Referencia del diario :
Cita esta página :