No existe tecnología de posicionamiento, como GPS, para el área interior. Esto hace que la ubicación en los astilleros, por ejemplo, sea muy difícil. En la construcción de barcos, el entorno cambia constantemente como resultado del proceso de construcción. Además, el entorno metálicoinhibe la comunicación inalámbrica que se requiere para la ubicación. Ahora, el Instituto de Tecnología de Karlsruhe KIT, en cooperación con Meyer Werft y VOMATEC Innovations, ha desarrollado un nuevo sistema para localizar personas en un entorno dinámico dentro de una sala bajo el proyecto SchiV 3.0.
Contrariamente a la industria automotriz con sus líneas de producción fijas, los barcos se construyen mediante construcción de bloques. Las piezas pequeñas se ensamblan en unidades más grandes. Estas unidades son transitables, están equipadas con cables y tuberías y finalmente se ensamblan en secciones. Diez secciones forman un bloqueque está más equipado y finalmente transportado al astillero. Un crucero, por ejemplo, consta de 90 de esos bloques.
"La ubicación de las personas y la transmisión inmediata de información relevante para la seguridad son extremadamente difíciles en tal situación", dice Wilhelm Stork, Jefe del Instituto de Tecnología de Procesamiento de Información de KIT. Hasta ahora, las deficiencias y riesgos de seguridad, como la falta de pasamanos, los cables expuestos, o los desechos de construcción fácilmente inflamables, como colorantes y conservantes, se han detectado y reportado manualmente. Los inspectores caminan alrededor del barco y enumeran en papel las condiciones críticas, como materiales quemables cerca de lugares de trabajo en caliente.En su ronda de inspección, presentan estos informes a su superior, quien inicia las medidas necesarias.
"El potencial de innovación será enorme cuando se utilicen tecnologías digitales para controlar estos procedimientos", dice Frank Hartmann, del mismo instituto. En el marco de su proyecto de doctorado, Hartmann desarrolló un sistema de localización, mediante el cual se eliminan los riesgos de seguridadmás rápidamente y se mejora la seguridad en el trabajo. Además, ayuda a optimizar la logística, es decir, el transporte anticipado de material de construcción al lugar de instalación dentro del barco en construcción. Además, el progreso de la construcción, es decir, la aceptación de las tareas, puede documentarse rápidamente.el sistema se basa en un enfoque híbrido: junto con la infraestructura necesaria del sitio de construcción, como la fuente de alimentación, se instalan antenas para la comunicación por radio de campo cercano. Desde la distancia medida hasta varias antenas, la posición se puede determinar por trilateración.el contacto por radio con las antenas en el vientre de acero torcido del barco es demasiado débil, la posición se estima con la ayuda del movimiento yd sensores de aceleración de un dispositivo móvil final y cálculos muertos."Esto da como resultado una precisión de posicionamiento suficiente, mientras que el gasto de instalación sigue siendo aceptable", explica Hartmann.
El sistema probado con éxito en Meyer Werft en Papenburg es completamente digital. Los inspectores de seguridad fotografían las deficiencias, los riesgos o el progreso de la construcción en las secciones del barco y los almacenan como un proceso de trabajo, por ejemplo, "eliminar residuos" en un teléfono inteligente usando una aplicación móvildesarrollado por el socio de cooperación VOMATEC. Al mismo tiempo, el sistema recopila los datos de posición y los combina con el proceso de trabajo requerido. Ambos paquetes de información se transmiten en tiempo real por radio móvil o WLAN, cargados en un servidor como "incidente".y se puede manejar de inmediato.
En un área claramente definida de aproximadamente 1200 m² de un crucero en construcción en Meyer Werft, Hartmann ya ha simulado varios escenarios de aplicación con este prototipo. Además de la construcción del barco, el instrumento también puede usarse en ingeniería civil o construcción de aviones.
El proyecto ShiV 3.0 fue financiado por el Ministerio Federal de Asuntos Económicos y Energía a través de la Agencia de Gestión de Proyectos Jülich. Los socios del consorcio de KIT fueron Meyer Werft GmbH und Co. KG y VOMATEC Innovations GmbH. El proyecto se inició en 2013 y se completó en 2016.
Fuente de la historia :
Materiales proporcionado por Instituto de Tecnología de Karlsruhe . Nota: El contenido puede ser editado por estilo y longitud.
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