Los viajeros nerviosos y la tripulación preferirían que los aviones no vibren tanto en el despegue. La investigación publicada en el Revista Internacional de Aerodinámica señala a los cielos azules que podrían explicar el fenómeno y encontrar formas de reducir los problemas de seguridad e imagen asociados con este molesto ruido de las aeronaves.
El ingeniero Stanislaw Raczynski de la Universidad Panamericana, en la Ciudad de México, México, ha utilizado una herramienta de simulación de flujo de gas para seguir la forma en que se desarrollan bajas oscilaciones acústicas en la parte inferior de las alas de un avión a medida que gana velocidad lista para el despegue.Al ser ruidoso y preocupante para algunos pasajeros, existe un problema de ingeniería serio que puede surgir si las oscilaciones coinciden con la frecuencia resonante de las alas o el fuselaje. Las simulaciones de Raczynski apuntan a patrones de vibración específicos, su amplitud y frecuencia, que surgen bajo ciertas condiciones.Lo más preocupante es que ha identificado varias frecuencias bajas y subacústicas llamado infrasonido en lugar de ultrasonido que está por encima del rango de frecuencia audible. Estas oscilaciones pueden producir fuerzas de hasta varios cientos de kilogramos por metro cuadrado de área de ala..
"El movimiento del aire alrededor del ala produce varias frecuencias de infrasonido", explica Raczynski, "esas oscilaciones pueden no ser lo suficientemente fuertes como para causar daño, pero estas frecuencias pueden entrar en resonancia con el fuselaje y producir efectos bastante fuertes", agrega, "Durante el despegue, tales frecuencias de infrasonido también pueden coincidir con la frecuencia natural de la columna de aire entre el ala y el suelo, lo que podría multiplicar el efecto ".
Si bien existen numerosas características de diseño en los aviones modernos para reducir el ruido audible y algunas vibraciones, estas oscilaciones de baja frecuencia son más preocupantes desde el punto de vista de la ingeniería estructural. "Los parámetros del modelo utilizados en las simulaciones siempre tienen cierto grado de incertidumbre", agrega Raczynski." Quizás, más útil es el resultado cualitativo de las simulaciones, en lugar de los resultados cuantitativos dado que el problema está estrechamente relacionado con la seguridad de las aeronaves ". Concluye que se deben realizar investigaciones más profundas para ayudar al diseño de nuevosaeronave y evitar accidentes.
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Materiales proporcionados por Editores de Inderscience . Nota: El contenido puede ser editado por estilo y longitud.
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