Según las estadísticas, la mayoría de los accidentes ocurren al anochecer o de noche; la visibilidad a menudo es el desencadenante. Los faros inteligentes se adaptan a la situación actual del tráfico y pueden ser una solución. En colaboración con socios de la industria, los investigadores de Fraunhofer han desarrollado unSistema de iluminación de alta resolución con más de 1,000 píxeles de LED: ofrece muchas más opciones para una distribución precisa de la luz que las soluciones anteriores y también es eficiente en energía.
Fuera por la noche en un camino rural sinuoso. Está lloviendo y, para empeorar las cosas, los faros del conductor detrás de usted son cegadores. Esto es desagradable y, en el peor de los casos, puede provocar un accidente. Los faros modernos hacen que la conducción nocturna sea más seguraajustando la distribución de la luz a la situación actual del tráfico: si bien iluminan áreas específicas de manera específica, no ciegan a otros usuarios de la carretera.
Investigadores del Instituto Fraunhofer para Confiabilidad y Microintegración IZM en Berlín han colaborado con Infineon, Osram, Hella y Daimler en el proyecto compuesto μAFS para desarrollar un sistema de iluminación frontal adaptable: „Hemos podido conectar sólidamente cuatro chips LED que tienen 256píxeles cada uno con el chip electrónico del controlador. Debido a esta alta resolución, podemos controlar la distribución de la luz hasta el más mínimo detalle ", explica el Dr. Hermann Oppermann, Gerente de Grupo en el Departamento de Integración del Sistema de Nivel de Obleas en el IZM. El faro permite permanentementela luz de carretera, ciega menos a otros usuarios de la carretera y permite alterar la distribución de la luz según las necesidades: como el curso de la carretera, el tráfico que se aproxima, así como la distancia y la posición en relación con otros usuarios de la carretera. Solo los píxeles queson necesarios en el momento en que están encendidos. Esto generalmente es solo alrededor del 30 por ciento de la salida total de luz disponible de todo el sistema, por lo que es muy eficiente energéticamenteLa luz se genera en la fuente de luz solo donde se necesita en el área de tráfico.Los chips LED están instalados actualmente en los faros.
Los expertos del IZM fueron responsables en el proyecto de establecer el contacto entre los píxeles individuales y el chip controlador para poder controlar cada punto de luz de forma independiente. Con un tamaño de píxel de solo 125 micras, eso no es fáciltarea: "Las conexiones tienen que ser resistentes y necesitamos un buen contacto térmico para garantizar un enfriamiento suficiente del chip", explica Oppermann. Los investigadores de Berlín están siguiendo dos enfoques diferentes: en la primera variante, se aplica una aleación de oro-estañoun patrón en el chip. La tecnología está bien establecida en el campo de la optoelectrónica. Sin embargo, tales estructuras de cuadrícula fina con distancias intermedias tan pequeñas como 15 micras, como se requieren para el chip LED, no han sido posibles anteriormente. En el segundo enfoque, los investigadores están trabajando con una nanoesponja de oro. "Esta estructura de oro nanoporosa tiene la ventaja de que se comprime como una esponja real y se puede adaptar con precisión a la topografía del componente", dice Oppermann.Por lo tanto, una pequeña irregularidad de unos pocos micrómetros, que inevitablemente ocurre, puede compensarse de manera fácil y rápida.
Esto se debe a que las soluciones anteriores tienen inconvenientes: los sistemas de iluminación LED son relativamente grandes y costosos: se necesita un LED para cada punto de luz. Hoy en día, hasta 80 LED individuales se interconectan comúnmente para formar un sistema. Para producir un sistema coherenteSin embargo, cada haz de luz en la carretera debe tener su propia óptica, alineada con precisión. En otro enfoque, la fuente de luz es una luz láser o una pantalla LCD con iluminación LED, que desvanece las áreas de la distribución de luz de acuerdo con elsituación. Dado que la luz se produce y se reabsorbe, esta solución no es muy eficiente energéticamente. Lo mismo se aplica al método de sombrear ciertas áreas por medio de máscaras mecánicas. En el último sistema, además, solo áreas relativamente grandes pueden iluminarse y oscurecerse selectivamente.
Fuente de la historia :
Materiales proporcionado por Fraunhofer-Gesellschaft . Nota: El contenido puede ser editado por estilo y longitud.
Cita esta página :