Los teléfonos y televisores inteligentes son dispositivos técnicos bien establecidos en la sociedad actual. No se puede decir lo mismo de los automóviles inteligentes con sistemas de diálogo que pueden entenderlo y comunicarse como si fuera una persona sentada en el asiento de al lado. Una tesis doctoralen lingüística de la Universidad de Gotemburgo presenta la teoría de que los automóviles deben tener en cuenta tanto al conductor como a la situación del tráfico al comunicarse.
Jessica Villing ha explorado cómo se puede mejorar la interacción entre el conductor y los sistemas modernos de diálogo en el vehículo, como los sistemas de navegación, para poner a las personas reales en autos comunes y dejarlos conducir en Gotemburgo mientras hablan entre sí, Jessica Villing.para reducir la carga de trabajo cognitiva del conductor y, por lo tanto, aumentar la seguridad del tráfico.
La mayoría de los experimentos de este tipo se realizan en simuladores, donde los conductores tienen problemas matemáticos para resolver mientras conducen. Pero como no es así en la vida real, Villing quería saber cómo nos afecta una conversación real con un pasajero al conducirun coche.
'Los humanos son buenos para leer a las personas con las que están hablando, por lo que observar cómo interactúan los pasajeros y los conductores proporciona un modelo perfecto para los sistemas de diálogo del mañana', dice ella.
El proyecto Dico dico en latín significa "hablo" es una colaboración entre la Universidad de Gotemburgo, Volvo, Telia Sonera y Veridict. En su investigación, Villing ha analizado específicamente cómo Dico puede ser consciente y comprendercarga cognitiva impuesta a una persona mientras conduce un automóvil, así como si la carga puede atribuirse a la tarea de conducir como tal o de otra forma, como la interacción del conductor con un sistema de diálogo.
'La teoría que propongo es que debería ser posible interactuar con un sistema de diálogo como si fuera un pasajero en su automóvil que puede ver lo que ve y, por lo tanto, puede tener en cuenta factores externos al comunicarse.silencioso si el tráfico pesado hace que el conductor esté notablemente estresado y se sienta bien cuando es un buen momento para hablar y dar instrucciones ''.
Los sistemas actuales desconocen la situación del tráfico y seguirán hablando independientemente de cuán listo esté el conductor para escuchar. Las instrucciones de navegación se emiten con cierta frecuencia, pero tal vez deberían darse cuando el conductor realmente necesita la información, que puedevarían según el tráfico y el conductor.
'Al conducir un automóvil, no debería tener que concentrarse en nada más que en la tarea de conducir real', dice Villing, quien a menudo apaga el sonido del sistema de navegación en su propio automóvil porque siente que puede distraerlo.
'Me gustaría hacer lo contrario, apagar la pantalla y solo escuchar el sonido, si la interacción se siente natural y la información se da cuando estoy listo para escuchar'.
Villings espera que su estudio ayude a mejorar el control de voz en los automóviles al hacerlo más intuitivo y seguro de usar.
"Para que los conductores quieran usar el sistema y sientan que les ayuda, en lugar de obligarlos a presionar botones y mirar una pantalla. Este tipo de sistema orientado a la seguridad conduciría a menos accidentes", dice Villing.
Fuente de la historia :
Materiales proporcionado por Universidad de Gotemburgo . Original escrito por Thomas Melin. Nota: El contenido puede ser editado por estilo y longitud.
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