Las ciudades que están considerando invertir en sistemas de tranvías en un esfuerzo por impulsar el desarrollo económico deberían tener precaución, según un estudio realizado por un investigador de planificación urbana de la Universidad de Kansas.
"Los resultados del desarrollo a lo largo de los corredores de los tranvías no se pueden atribuir por completo a la presencia del tranvía", dijo Joel Méndez, profesor asistente de planificación urbana en la Escuela de Asuntos Públicos y Administración. "Hay muchos elementos en juego que contribuyen a la observaciónactividad de desarrollo. La inversión del tranvía suele ir acompañada de un paquete de incentivos saludable. El tranvía no es una solución de una herramienta ".
Méndez y el coautor Jeffrey Brown, profesor y presidente del Departamento de Planificación Urbana y Regional de la Florida State University, recientemente publicaron sus hallazgos en el Registro de investigación de transporte y como un informe para el Instituto de Transporte de Mineta.
En el estudio, los investigadores examinaron la actividad de desarrollo en Portland y Seattle entre 2000 y 2017. Ambas áreas metropolitanas urbanas invirtieron fuertemente en tranvías y han experimentado un éxito significativo en estimular el desarrollo dentro de sus núcleos urbanos y a lo largo de los corredores de tranvías. Esto ha alentado a muchos Estados Unidos.ciudades para hacer lo mismo con la esperanza de experimentar resultados de desarrollo similares.
Esto puede ser problemático ya que existe una investigación mínima que explora el impacto de la inversión en el tranvía en el desarrollo, dijo Méndez.
"El propósito de este estudio era informar mejor a las ciudades que estaban considerando invertir cientos de millones de dólares en un tranvía específicamente para lograr resultados de desarrollo económico", dijo Méndez. "Queremos proporcionar una idea de la complicada relación entre la inversión del tranvía yresultados de desarrollo. Ven Portland, y ven todos estos edificios nuevos, pero no todo esto se debe al tranvía. Muchos otros elementos están en juego ".
La actividad de desarrollo se comparó entre las áreas que reciben incentivos de desarrollo ubicadas cerca de las estaciones de tranvía y las áreas que reciben incentivos que no lo fueron.
"Hicimos esto para probar si la presencia del tranvía tuvo un impacto único en la actividad de desarrollo estimulante o si fueron los incentivos de desarrollo los que hicieron la mayor parte del trabajo", dijo Méndez.
Los resultados fueron inconsistentes dentro y entre las ciudades. Se observó que algunas áreas cercanas a las estaciones de tranvía experimentan una mayor actividad de desarrollo que las áreas que reciben incentivos similares y se ubican en áreas de servicio que no son de tranvía, y viceversa.
"Lo que esto nos dice es que la presencia del tranvía no garantiza el logro de una mayor actividad de desarrollo", dijo Méndez. "Si el logro de los resultados del desarrollo está impulsando la búsqueda de la inversión del tranvía, la única implementación de incentivos de desarrollo deberíaEl empleo de tales incentivos puede ayudar potencialmente a lograr los resultados deseados, al tiempo que requiere costos de capital significativamente más bajos en su implementación ".
La variación en los resultados entre ciudades también nos dice que la asociación entre los tranvías y la actividad de desarrollo es muy específica según el contexto y el lugar.
"El éxito experimentado en una ciudad puede no ser transferible a otra. Las ciudades que contemplan hacer una inversión en tranvía serían mejor atendidas teniendo esto en cuenta", dijo Méndez.
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Materiales proporcionado por Universidad de Kansas . Nota: El contenido puede ser editado por estilo y longitud.
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