Mantener el pavimento de la carretera en buen estado ahorra dinero y energía y reduce las emisiones de gases de efecto invernadero, más que compensar la contaminación generada durante la construcción de la carretera, según un estudio dirigido por Rutgers.
El estudio aparece en el Revista Internacional de Transporte Sostenible .
Los investigadores descubrieron que extender la vida útil del pavimento a través del mantenimiento preventivo puede reducir los gases de efecto invernadero hasta en un 2 por ciento; las agencias de transporte pueden reducir el gasto en un 10 por ciento a 30 por ciento; y los conductores pueden ahorrar entre 2 y 5 por ciento en consumo de combustible,desgaste de neumáticos, reparación de vehículos y costos de mantenimiento debido a superficies más lisas.
La investigación ayudará a las agencias de transporte a elegir estrategias de mantenimiento apropiadas que consideren los impactos ambientales en la toma de decisiones.
"Cuando el pavimento está en su etapa inicial de falla, el mantenimiento preventivo puede restaurar el rendimiento y extender la vida útil del pavimento con costos más bajos", dijo el autor principal del estudio, Hao Wang, profesor asociado que se enfoca en ingeniería de infraestructura en el Departamento de Ingeniería Civil y Ambiental deRutgers University-New Brunswick. "La preservación del pavimento conduce a beneficios ambientales significativos debido a la mejora de la condición de la superficie, lo que resulta en un pavimento liso, ahorra energía y reduce los costos del usuario".
El sector del transporte es la mayor fuente de emisiones de gases de efecto invernadero, principalmente dióxido de carbono de automóviles, camiones y autobuses. Los investigadores utilizaron la base de datos de rendimiento del pavimento a largo plazo LTPP mantenida por la Administración Federal de Carreteras del Departamento de Transporte de los Estados Unidos para medir laimpacto ambiental de las reparaciones de carreteras, especialmente la preservación del pavimento de asfalto, en términos de emisiones de dióxido de carbono vinculadas al calentamiento global.
El estudio utilizó un enfoque de ciclo de vida completo para observar la huella de carbono de las formas comunes de preservar el pavimento. Los tratamientos incluyen una capa delgada colocando hasta 2 pulgadas de asfalto en las carreteras, sello de viruta rociar emulsión de asfalto en el pavimento y colocaragregado, sello de la suspensión esparciendo una suspensión sobre el pavimento y sello de la grieta relleno de grietas con asfalto de goma o asfalto modificado con polímeros con algo de relleno.
El estudio descubrió que la superposición delgada conduce a la mayor reducción general en las emisiones de dióxido de carbono - 2 por ciento - debido a una gran disminución en la aspereza de la carretera. El método de sellado de grietas condujo a la reducción de emisiones más baja - 0.5 por ciento - peroTodos los métodos de mantenimiento preventivo reducen las emisiones en general. Los investigadores desarrollaron aún más la herramienta de evaluación del ciclo de vida para evaluar el impacto ambiental de los proyectos de carreteras.
El estudio incluyó investigadores de la Escuela de Ingeniería de Rutgers y sus colaboradores en la Universidad Estatal de Dakota del Norte y la Universidad Al-Mustansiriyah en Irak.
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Materiales proporcionado por Universidad de Rutgers . Nota: El contenido puede ser editado por estilo y longitud.
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