Una afluencia de vehículos eléctricos enchufables PEV que se cargan sin coordinación podría ser un desafío para la red eléctrica de la nación, según una investigación realizada por el Laboratorio Nacional de Energía Renovable NREL del Departamento de Energía de los EE. UU.
Matteo Muratori, ingeniero de sistemas de transporte y energía en NREL y autor del nuevo Energía natural el documento, "Impacto de la carga no coordinada de vehículos eléctricos enchufables en la demanda de energía residencial", creó una simulación por computadora para explorar los efectos de la carga en el hogar en la red.
"La realización de todos los beneficios de la electrificación de vehículos requerirá un enfoque a nivel de sistemas que trate los vehículos, los edificios y la red como una red integrada", dijo Johney Green Jr., director de laboratorio asociado de NREL para Ciencias de Ingeniería Mecánica y Térmica.
Un hombre se para al lado de un automóvil estacionado dentro de un laboratorio en NREL.
ingeniero NREL Matteo Muratori, autor de la nueva Energía natural documento "Impacto de la carga no coordinada de vehículos eléctricos enchufables en la demanda de energía residencial", dijo que su investigación apunta a áreas clave donde se justifica una investigación adicional. Foto de Dennis Schroeder / NREL
"La investigación previa sobre la cantidad de energía requerida por los hogares no ha tenido en cuenta los vehículos eléctricos enchufables", dijo Muratori, quien tiene un doctorado en ingeniería mecánica. "Dado que más personas están optando por conducir estostipos de vehículos y cobrarlos en casa, esta demanda adicional no debe pasarse por alto "
La simulación concluyó que una cuota de mercado de PEV de hasta el 3 por ciento, que se traduce en aproximadamente 7.5 millones de vehículos, no impacta significativamente la demanda agregada de energía residencial. Más de 600,000 vehículos eléctricos enchufables ya estaban en la carretera al finalde 2016, una cifra que incluye alrededor de 150,000 vendidos durante el año.
Muratori también analizó el impacto que podría tener la carga de PEV en un transformador de distribución residencial. En este caso, surge un problema cuando los automovilistas reunidos en un área geográfica comenzaron a comprar estos vehículos y enchufarlos para recargarlos al regresar a casa, una práctica conocidacomo carga descoordinada. Incluso sin un gran número de PEV en la carretera, este efecto de agrupamiento "aumentará significativamente la demanda máxima vista por los transformadores de distribución y podría requerir mejoras en la infraestructura de distribución de electricidad", según el documento de Muratori.
La investigación también analizó si el hogar usó la opción de carga de Nivel 1 menos potente o la opción de carga de Nivel 2 más potente, y por lo tanto más rápida. Muratori descubrió que a medida que se agregan más PEV a un vecindario, yse adopta una mayor potencia de carga, "la infraestructura de distribución ya no puede soportar de manera confiable la demanda local de electricidad". También señaló que la mayor demanda podría acortar la vida útil esperada de un transformador.
Los perfiles de carga eléctrica utilizados en este documento, incluida la demanda doméstica y la carga de PEV con una resolución de 10 minutos, están disponibles para descargar aquí.
Estudios anteriores sobre cómo los PEV podrían afectar la red suponían que las empresas de servicios públicos tendrían cierto control sobre cuándo se produce la carga, lo que se conoce como carga coordinada, lo que facilitará en gran medida la integración de PEV. Muratori señaló que podría ser cierto en el futuro, pero no necesariamente.la investigación no se centró en usar PEV para devolver la carga de la batería a la red para aumentar la confiabilidad del sistema eléctrico. La investigación futura, dijo Muratori, debería centrarse en comprender el comportamiento del consumidor para determinar los requisitos de carga, y la elección entre usar el Nivel 1 yEquipo de carga residencial de nivel 2.
"El trabajo de Matteo plantea problemas importantes para un mundo con una creciente electrificación de la flota de vehículos, y nos deja con vías claras para la investigación adicional", dijo John Farrell, gerente del programa de laboratorio de NREL para tecnologías de vehículos. "Tenemos que seguir analizando elsinergias entre vehículos eléctricos y edificios, especialmente para garantizar que la red permanezca segura y resistente ".
Fuente de la historia :
Materiales proporcionado por DOE / Laboratorio Nacional de Energía Renovable . Nota: El contenido puede ser editado por estilo y longitud.
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