En todo el mundo, Estados Unidos es uno de los mayores emisores de gases de efecto invernadero. La administración de Obama comenzó a intentar reducir esos números aumentando los estándares de economía de combustible de vehículos en 2011 y con sus propuestas del Plan de Energía Limpia en 2015.
Pero incluso si se implementa según lo planeado, lo cual es incierto dada la agenda de política energética de la Administración actual, ese enfoque doble aún no alcanzaría el compromiso del país con el Acuerdo Climático de París. Sin embargo, los esfuerzos locales en vivienda residencial y transporte,podría ayudar a compensar la diferencia, según los nuevos hallazgos de John Landis y Erick Guerra de la Universidad de Pensilvania, y David Hsu del Instituto de Tecnología de Massachusetts.
"Si pregunta qué sectores de uso final son responsables de la mayor cantidad de emisiones de gases de efecto invernadero, la respuesta es vivienda y transporte", dijo Landis, el profesor Crossways de Planificación Urbana y Regional en la Escuela de Diseño de Penn. "Estos son dos lugaresdonde, si quisiera adoptar un enfoque regional para reducir los gases de efecto invernadero, podría hacerlo. Queríamos ver hasta dónde podría llegar ".
Landis y sus colegas observaron datos históricos de Atlanta, Boston, Chicago, Cleveland, Denver, Houston, Los Ángeles, Miami, Filadelfia, Phoenix y Seattle. Luego desarrollaron una serie de modelos de hoja de cálculo para cada lugar basados en múltiples escenarios, algunosde las cuales incluyeron iniciativas federales de la era de Obama, otras que no. Publicaron sus hallazgos en el Revista de Planificación de Educación e Investigación .
Para comenzar el análisis, observaron los dos sectores por separado.
Para la vivienda, los investigadores determinaron una línea de base para cada área metropolitana utilizando datos y estadísticas del Censo de EE. UU. De la Encuesta de Consumo de Energía Residencial de la Agencia de Información Energética de EE. UU. Y luego estimaron el efecto de adoptar estándares de conservación de energía y modernización con y sin el Plan de Energía LimpiaMenos CPP, el esfuerzo podría reducir las emisiones del sector de la vivienda en un 31 por ciento, en promedio, para el año 2030; con ello, ese número salta a una reducción del 46 por ciento.
"A nivel nacional", dijo Landis, "eso nos ayudaría a encaminarnos a superar el Acuerdo de París".
En el lado del transporte, los investigadores utilizaron el mapeo GIS de las densidades de población actuales, más las millas por vehículo per cápita recorridas desde el Instituto de Transporte de Texas A&M. Determinaron que, en ausencia de cambios en los patrones de crecimiento o estándares más estrictos de economía de combustible, las emisiones aumentarían26 por ciento para 2030, principalmente debido al crecimiento demográfico proyectado. Incluso si las ciudades se construyeran de forma compacta y se impulsara agresivamente la conducción, las emisiones seguirían aumentando un 10 por ciento. Sin embargo, si estos esfuerzos se combinaran con un estándar de economía de combustible de 40 mpg, sin embargo,las emisiones caerían en un promedio de 31 por ciento para 2030.
"La mayor parte del país está organizado de tal manera que es realmente incómodo moverse en otro lugar que no sea en automóvil privado", dijo Guerra, profesor asistente en Penn Design. "Cambios marginales en el entorno construido en muchos de esos lugaresno provoque grandes cambios en la conducción. Para muchas partes del país, la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero realmente se reducirá a tecnologías de vehículos más limpias ".
Gran parte de la investigación previa en este sentido se ha centrado en escenarios hipotéticos. Para este trabajo, el equipo de Penn optó por usar números reales de ciudades reales, mirando conjuntos de datos que a menudo no se analizan juntos. También prestaron mucha atención a cómo la administración de Obama, que estaba en el cargo cuando comenzó su trabajo, y la administración Trump hizo avanzar las iniciativas energéticas.
"Si la administración actual cumple sus promesas de debilitar las políticas anteriores sobre cambio climático", dijo Landis, "la responsabilidad de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero recaerá casi por completo en los gobiernos estatales y locales, muchos de los cuales no están preparados paratoma el relevo."
Para identificar mejor qué estrategias funcionan y por qué, a los investigadores les gustaría estudiar lugares que ya han reducido con éxito sus emisiones. "En el sentido de que hay una Fase B, queremos entender las fuerzas impulsoras detrás de las tendencias".Landis dijo: "¿Cuánto de eso es la economía? ¿Política? Tal vez ciertas partes del país compren vehículos nuevos con más frecuencia que otras. Tal vez sea la rotación del stock de viviendas".
También dijeron que las ciudades con menos de 1 millón de personas, que tienden a ser más rurales y más dependientes del automóvil, podrían ofrecer una perspectiva diferente, algo que no se examina en los hallazgos actuales. La conclusión, concluyeron, es que cadael lugar es diferente, los esfuerzos realizados en cada uno variarán, pero todos tienen el potencial de ayudar.
"Nuestra población está creciendo, nuestra economía está creciendo, por lo que realmente se necesita una combinación de múltiples factores para reducir realmente las emisiones de gases de efecto invernadero", dijo Guerra. "Podríamos reducirlas per cápita, pero al mundo realmente no le importaemisiones per cápita. Solo le importa el total "
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Materiales proporcionado por Universidad de Pennsylvania . Nota: El contenido puede ser editado por estilo y longitud.
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