Una nueva investigación realizada por científicos del King's College London sugiere que la contaminación del aire de las carreteras de Londres está mejorando en general, pero es posible que se necesite más trabajo para abordar algunas fuentes de contaminación del tráfico, que continúan violando los límites en muchas partes de la ciudad.
El estudio analizó las tendencias en la contaminación del aire durante un período de diez años que abarca de 2005 a 2014, utilizando datos recopilados de 65 carreteras. Los investigadores analizaron los cambios en una serie de contaminantes, incluido el dióxido de nitrógeno NO 2 , partículas como partículas finas PM2.5 y más gruesas PM10, dióxido de carbono CO 2 y carbón negro.
Los hallazgos, publicados en la revista Contaminación ambiental , mostró una variabilidad significativa en toda la ciudad con algunas carreteras que muestran disminuciones significativas, pero otras no mejoraron. Los ejemplos incluyen la notable mejora en el dióxido de nitrógeno junto a Putney High Street y el deterioro a lo largo de Upper Thames Street; las mejoras en partículas en el aire en Marylebone Road enEl centro de Londres contrasta con el aumento de partículas gruesas junto a algunas carreteras transitadas en las afueras de Londres, incluida Westhorne Avenue, parte de la circular sur en Eltham.
Entre 2005 y 2009 dióxido de nitrógeno NO 2 junto a las carreteras de Londres aumentó en un promedio del 11% anual.Esto se puede atribuir en parte a un aumento del tres por ciento en el número de autobuses y autocares diesel entre 2005 y 2009 y al fracaso de las normas de emisiones más estrictas de la clase Euro.Esto coincide con el creciente cuerpo de evidencia que sugiere que las emisiones del mundo real de los vehículos diesel no se alinearon con su desempeño en las pruebas de fábrica.
Después de 2010, la mayoría de las carreteras mostraron alguna mejora en NO 2 con una disminución promedio del cinco por ciento anual. La instalación de una nueva tecnología de limpieza de gases de escape en autobuses más antiguos también ayudó a frenar el dióxido de nitrógeno a lo largo de algunas de las carreteras de Londres. Putney High Street, por ejemplo, experimentó una mejora particular con una reducción significativaen NO 2 niveles después de 2010, gracias en gran parte a la actualización de la tecnología de los autobuses más antiguos para reducir las emisiones.
Sin embargo, alrededor de las tres cuartas partes de los sitios de monitoreo de la calidad del aire aún registraron niveles superiores al NO 2 Valor límite de la UE en 2015.
Las partículas finas medidas como PM2.5 cayeron un 28% por año después de 2010 y el carbono negro disminuyó un 11% por año, lo que los autores atribuyen al éxito de las tecnologías de reducción de gases de escape del tráfico, como los filtros de partículas en los vehículos diesel más nuevos.
A pesar de una reducción en el número total de vehículos en las carreteras de Londres en un 0,5 por ciento y mejoras en las emisiones de escape durante 2010-2014, los niveles de PM10 del tráfico mostraron inesperadamente ningún cambio general significativo durante este período. Los autores sugieren que la disminución enLas emisiones de escape pueden haber sido compensadas por una mayor liberación de partículas gruesas por la resuspensión del polvo y el desgaste de los neumáticos y frenos asociados con un mayor número de vehículos pesados HGV. Esto se encontró en algunas carreteras en las afueras de Londres, comoWesthorne Avenue y Eltham que experimentaron disminuciones en los niveles de PM2.5 pero aumentaron en PM10.
En general, los autores concluyen que las disminuciones en los niveles de muchos contaminantes después de 2010 ofrecen signos prometedores de que la multitud de políticas locales y de todo Londres destinadas a abordar la contaminación del tráfico están comenzando a tener efecto.
El Dr. Gary Fuller, profesor titular de medición de la calidad del aire en el King's College de Londres, dijo: 'Es genial que la evidencia muestre que las políticas están comenzando a tener un impacto, pero necesitamos ampliarlas para reducir la carga de salud que supone respirar aire contaminadoEs probable que alcanzar el valor límite de la UE para el dióxido de nitrógeno para 2030 siga siendo un desafío para muchas carreteras importantes en Londres.
'Se necesita una gestión más estricta de los vehículos pesados para garantizar que la mayor cantidad de vehículos en la carretera no compense los beneficios de la reducción de la contaminación hasta el momento. Las emisiones de tráfico que no son de escape parecen convertirse en fuentes más importantes de partículas y pueden ser necesarias nuevas políticaspara hacerles frente '
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Materiales proporcionado por King's College de Londres . Nota: El contenido puede ser editado por estilo y longitud.
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