Pronto nuestros caminos y puentes estarán pagando la energía utilizada para construirlos. ¡Los Caminos de Poder están en camino!
Todos hemos oído hablar de 'casas de poder' - edificios que en el transcurso de sus vidas generan más energía de la que consumen. Ahora es el momento de lanzar 'caminos de poder'. La idea es que a lo largo de sus vidastodas las construcciones, incluidas las carreteras y los puentes, deberían generar más energía de la que consumen.
En primer lugar, la energía utilizada durante su construcción debe reducirse. Luego, los caminos y puentes terminados pueden generar energía. Los paneles solares pueden instalarse en puentes, las turbinas eólicas pueden integrarse en las construcciones y podemos extraer energía delas corrientes y las olas en el agua debajo de los puentes. Todo con el objetivo de hacer cero el consumo neto. ¿Utopía? "No, estamos en camino", dice Berit Laanke en SINTEF Building and Infrastructure.
Proyecto nuevo
La Agencia de Carreteras Públicas de Noruega Statens Vegvesen ha estado interesada en el uso de energía dentro del sector social durante muchos años. El gran proyecto del futuro es la construcción de la autopista E39 'libre de transbordadores' en el oeste de Noruega. Esto sin duda requeriráun nuevo enfoque, que incluye carreteras que generan más energía de la que consumen en la construcción.
"Hemos querido incorporar ideas como esta como parte de un proyecto de investigación, y hemos acumulado una gran experiencia como resultado de ser socios en el centro de investigación de Edificios de Emisión Cero que se enfoca en energía amigable con el medio ambiente,"dice Laanke." Y también estamos en estrecho contacto con la Powerhouse Alliance responsable del llamado 'Plusshuset' en Kjørbo en Sandvika ", dice ella.
Los socios de NTNU y SINTEF ahora han establecido un nuevo proyecto llamado 'Power Road', y están trabajando para estimular el interés y obtener financiación. Según Laanke, están sucediendo muchas cosas en este campo en todo el mundo. Por lo tanto, el primer paso espara asegurarse de que los participantes del proyecto sean plenamente conscientes del panorama general. Noruega se encuentra en una posición única debido a la frecuencia de la nieve y el clima helado. Por esta razón, los enfoques extranjeros pueden no ser tan fáciles de integrar aquí ". A corto plazoSINTEF está buscando lanzar una pequeña cantidad de proyectos específicos ", dice Laanke." Este otoño nos estamos enfocando en la generación de energía vinculada a puentes, involucrando sistemas integrados en barreras de seguridad y pantallas de ruido. También estamos viendo cómo la producción de materiales puedeser más eficiente energéticamente mediante el uso de piedra de origen local, y están trabajando junto con Statens Vegvesen en una propuesta de proyecto que implica la electrificación de vehículos de transporte pesado, incorporando una especie de 'vía de goma', equivalenten a un tranvía que circula sobre ruedas de goma.
piedra de origen local
La roca y la piedra deben extraerse como parte de todos los proyectos de construcción de carreteras, y debe existir un plan para su reutilización. Pero hay muchos ejemplos de dónde dicha planificación ha sido inadecuada. En lugar de la reutilización, se eliminó la piedradesde los túneles se trasladó a los sitios de disposición, mientras que se extrajo piedra nueva y se transportó a distancias de varias decenas de kilómetros.Los investigadores de SINTEF están tratando de descubrir cómo podemos ser más inteligentes al reutilizar la piedra extraída en asfalto, concreto o carretera.aplicaciones de construcción.
"Nuestro sistema actual no tiene en cuenta el papel del contratista en este enigma", dice Laanke. "En este momento simplemente se les paga por transportar rocas, no por buscar soluciones locales y sostenibles", dice. Por esta razón, necesitamos ideas de desarrolladores como la Agencia de Servicios Ferroviarios de Noruega Jernbaneverket y Statens Vegvesen. Los desarrolladores también deberían analizar qué tan estrictos deberían ser los requisitos cuando se trata de materiales de roca destinados a otros usos. Quizás la mejor solución seríaafloje los requisitos si las aplicaciones de reutilización nos permiten hacerlo ", dice Laanke.
cuando un puente genera energía
Según los estándares noruegos, un nuevo E39 'sin ferry' implicará una inversión masiva en la construcción de puentes. En este caso, será posible integrar paneles solares y turbinas eólicas en las construcciones, y extraer energía de las corrientes y las olasen el agua de abajo.
El informe del proyecto 'Un E39 sin ferry' ha demostrado la necesidad de más avances tecnológicos como base para soluciones sólidas para este tipo de proyecto integrado de generación de energía. También será importante tener un debate sobre el papel queLa generación de energía local y renovable jugará en el mercado energético general.
Sin embargo, la mayoría de las construcciones de infraestructura de transporte noruegas se encuentran en áreas boscosas y montañosas y no implican cruces de fiordos, por lo que los investigadores no pueden referirse a ejemplos de energía generada a partir de puentes noruegos.
Por esta razón, los investigadores de SINTEF prevén que, en el futuro, se desarrollarán e integrarán nuevos materiales generadores de electricidad en el asfalto, y que surgirán otras ideas sobre el tema de la generación de energía de las carreteras.
"Los automóviles eléctricos ya pueden recargarse a medida que descienden", dice Laanke. "¿Será posible cosechar parte de esta energía si la batería del automóvil está completamente cargada? Los automóviles ejercen una presión sobre la superficie sobre la que ruedan,¿Entonces quizás podamos capturar esta energía para reutilizarla? El mismo principio se ha aplicado en los campos de fútbol. A medida que los jugadores corren, las luces se activan para iluminar el campo ", dice.
opciones inteligentes en cada etapa
El proyecto Power Road debe centrarse en la generación de energía renovable combinada con un menor consumo de energía. Esto último se puede lograr mediante el diseño minucioso de carreteras utilizando materiales de construcción de origen local y sistemas operativos inteligentes.
"Si observamos el ciclo de vida completo de un puente", dice Laanke, "podemos desarrollar un diseño que implique tanto una reducción en el consumo de materiales como un mantenimiento con eficiencia energética. Podemos seleccionar materiales con eficiencia energética y de origen local,y piense en términos de reutilización una vez que haya expirado la vida útil del puente. Quizás los materiales puedan reutilizarse para el hormigón u otras aplicaciones de construcción de carreteras.
Los puentes se construyen con una vida útil de 100 años en mente. En este contexto, incluso la contribución más pequeña puede tener un impacto general crucial ", dice ella.
Transporte por carretera con el cambio climático en mente
A largo plazo, el grupo de investigación detrás del proyecto Power Road querrá establecer un foro de colaboración. Según Berit Laanke, varias organizaciones ya han mostrado cierto interés. "Prevemos el desarrollo de una investigación líder mundial ygrupo de innovación con sede en Noruega, que involucra la experiencia de organizaciones competentes del sector privado y centros de investigación. Hoy, cerca de cuarenta estudiantes de doctorado en NTNU están involucrados solo en el proyecto E39 'sin ferry' ", dice.
Ella ve que el proyecto que aborda la piedra de origen local está vinculado a varios de estos estudios de doctorado. Y el proyecto de innovación de Power Road se solicitará fondos al Consejo de Investigación de Noruega. "Esperamos lanzar los primeros proyectos en elprimavera de 2016 ", dice." Con el compromiso dedicado de organizaciones del sector público como Statens Vegvesen, estoy convencida de que el proyecto Power Road tendrá éxito ", dice Laanke.
Fuente de la historia :
Materiales proporcionado por SINTEF . Nota: El contenido puede ser editado por estilo y longitud.
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