El sueño insuficiente puede disminuir el nivel de alerta del conductor de un vehículo de motor comercial CMV, lo que puede aumentar el riesgo de un choque, pero se sabe poco sobre formas efectivas para minimizar ese riesgo, dice un nuevo informe de las Academias Nacionales de Ciencias,Ingeniería y medicina. La investigación actual sobre la conexión entre las horas de servicio, la fatiga y la frecuencia de los accidentes para los operadores de CMV se complica por la dificultad de medir objetivamente la fatiga del conductor, la naturaleza invasiva de capturar medidas de la cantidad y calidad del sueño de los conductores, ymuchos factores que contribuyen a los choques que no están relacionados con la falta de sueño.
Aproximadamente 4,000 muertes por accidentes de camiones y autobuses ocurren cada año, del 10 al 20 por ciento de las cuales se estima que involucran conductores fatigados. Las tensiones asociadas con el trabajo como conductor de CMV, incluidos los horarios irregulares y las presiones económicas, los ubicanconductores con un riesgo sustancial de sueño insuficiente y el desarrollo de varios problemas de salud crónicos, como apnea obstructiva del sueño, hipertensión, enfermedad cardiovascular, diabetes de inicio en adultos y otras afecciones comúnmente asociadas con la obesidad.
Beber café y otros productos con cafeína puede proporcionar un alivio temporal de la somnolencia, y las tiras retumbantes pueden servir para alertar a los conductores somnolientos que están saliendo de sus carriles, pero estas medidas solo brindan asistencia temporal, según el informe. No hay sustituto biológico paraDormir lo suficiente: la única forma de aliviar la fatiga del conductor es obtener una calidad y cantidad de sueño adecuadas.
El comité que realizó el estudio y escribió el informe encontró que lagunas sustanciales en los datos limitan la comprensión de los factores que afectan la salud y el bienestar de los conductores de CMV. Aunque se recopilan datos considerables sobre los conductores que trabajan para grandes transportistas, hay mucha menos información disponiblesobre aquellos que trabajan para transportistas pequeños, especialmente propietarios-operadores independientes. El comité recomendó varias mejoras en datos y métodos de investigación por parte de la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes FMCSA para apoyar una comprensión más integral de las relaciones entre la fatiga del operador y la seguridad vial yentre fatiga y salud a largo plazo.
El Departamento de Salud y Servicios Humanos de EE. UU. Y / o el Departamento de Transporte de EE. UU. Deben financiar, diseñar y realizar una encuesta continua que permita comparaciones longitudinales de los conductores de CMV para permitir el seguimiento de los cambios en su estado de salud y los factores que probablementeestar asociado con esos cambios a lo largo del tiempo. Sería muy conveniente vincular los datos recopilados con los registros de salud electrónicos relevantes. Para aumentar la disponibilidad de datos relevantes para los investigadores, la FMCSA también debería incentivar a aquellos que capturan datos de rendimiento del conductor: grandes flotas, independientesasociaciones de camiones y compañías de seguros. Tales esfuerzos deberían garantizar que se mantenga la confidencialidad de los datos, mediante acuerdos de acceso restringido o el uso de técnicas estadísticas para la protección de la divulgación. El comité también recomendó métodos estadísticos de diseño y análisis para tener en cuenta los factores que confunden las comparaciones entre el control y el tratamientogrupos en estudios de choque.
FMCSA tiene varias políticas y programas para mejorar la seguridad vial que involucran grandes camiones y autobuses que se basan en la comprensión científica actual de la fatiga del operador, sus causas y sus consecuencias. Por ejemplo, las regulaciones de horas de servicio HOS para camionesy los conductores de autobuses especifican la cantidad máxima de horas que los conductores pueden trabajar en un día y en una semana laboral, basándose en el supuesto de que los conductores tendrán suficiente tiempo para dormir lo suficiente entre turnos y, por lo tanto, estarán más alertas mientras conducen.las reglas solo pueden limitar las horas que pasan trabajando; no pueden exigir que los conductores duerman y descansen adecuadamente mientras están fuera de servicio.
La FMCSA también supervisa los exámenes médicos cada dos años a través del Registro Nacional de Examinadores Médicos Certificados. Estos exámenes son necesarios para certificar que los conductores de CMV están en condiciones de conducir y evaluar el riesgo de incapacidad repentina o discapacidad crónica debido a afecciones o tratamientos médicos.El comité encontró que la evidencia es limitada sobre la efectividad de estos exámenes médicos para determinar los conductores que son propensos a la fatiga excesiva debido a la apnea del sueño u otras razones médicas. Algunas pruebas indican que los examinadores médicos han sido inconsistentes en los criterios que aplican para evaluar el riesgode afecciones médicas que pueden provocar fatiga del conductor.
Además, FMCSA junto con Transport Canada, las asociaciones comerciales de la industria de camiones y otras agencias desarrollaron el Programa de Manejo de la Fatiga de América del Norte NAFMP. Este programa en línea educa a los conductores y sus empleadores sobre las causas de la fatiga del conductor, el mayor riesgo de accidentesdebido a ello, y las consecuencias a largo plazo para la salud del manejo del CMV, y sugiere contramedidas para controlar la fatiga del conductor. Sin embargo, no existe información suficiente sobre si los conductores y los empleadores hacen uso de estos programas y qué tan bien promueven el comportamiento del conductor que resulta en un mejor sueñoy menos fatiga. El informe incluye una lista de preguntas de investigación que, si se responden satisfactoriamente, deberían ayudar a FMCSA a comprender los costos y beneficios de los cambios propuestos a sus políticas para las regulaciones HOS, la certificación médica y NAFMP.
El comité también estudió el uso de varias tecnologías a bordo y concluyó que a pesar de casi tres décadas de investigación sobre innovaciones tecnológicas para detectar la fatiga del conductor en tiempo casi real, como desviación de carril y sistemas de seguimiento de párpados, sistemas de alerta de colisión y de advertenciay diversos niveles de automatización: las estrategias operativas para su uso aún se encuentran en las primeras fases de comprensión y aplicación.
Fuente de la historia :
Materiales proporcionado por Academia Nacional de Ciencias . Nota: El contenido puede ser editado por estilo y longitud.
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