El transporte público ha sido durante mucho tiempo una respuesta para las personas que buscan dejar su automóvil en casa y reducir sus emisiones de contaminación del aire. Pero ahora, con mejores herramientas de rastreo de pasajeros, la Universidad de Utah y la Autoridad de Tránsito de Utah pueden responder mejor la pregunta: ¿Cómo¿Cuánto reduce el transporte público las emisiones contaminantes?
en un artículo publicado en Comunicaciones de investigación ambiental , los investigadores de la Universidad de Utah, Daniel Mendoza, Martin Buchert y John Lin utilizaron datos de pasajeros de tap-off para cuantificar las emisiones ahorradas por los autobuses y las líneas de tren de cercanías, y también proyectar la cantidad de emisiones adicionales que podrían ahorrarse al actualizar el autobúsy flota ferroviaria. El estudio se realizó en cooperación con la Autoridad de Tránsito de Utah y el Departamento de Calidad Ambiental de Utah, División de Calidad del Aire.
datos del conductor de alta resolución
Mendoza y sus colegas ciertamente no son los primeros en preguntar cuánta contaminación puede ahorrar el transporte público. Pero un par de avances tecnológicos recientes les han permitido responder a la pregunta con un nivel de detalle previamente incomparable.
El primero es el avance de las tarjetas de tarifa de derivación que brindan datos anónimos sobre dónde entran y salen del transporte público aquellos pasajeros que tienen pases electrónicos. Aproximadamente la mitad de los pasajeros de UTA usan un medio de tarifa electrónica ". Ahora podemos cuantificar verdaderamenteviajes en el tiempo y en el espacio ", dice Mendoza." Contamos todas las millas de pasajeros de 2016 al escalar los datos de la tarjeta de tarifa, y sabemos qué viajes hacen los titulares de la tarjeta en los autobuses, trenes ligeros y trenes de cercanías ".
El segundo es el Sistema de especificación de alimentación de tránsito general. Es la fuente de datos que proporciona a Google Maps información de tránsito para ayudar a los usuarios a encontrar el autobús o el tren que necesitan. Con esa fuente de datos, los investigadores podían rastrear dónde y con qué frecuencia los autobuses y UTAlos trenes corren
Entonces, con datos de alta resolución sobre el movimiento de vehículos y pasajeros, los investigadores podrían pintar una imagen casi completa del transporte público a lo largo del Frente Wasatch.
Equilibrio de emisiones
Entonces, con esos datos, los investigadores pudieron cuantificar las emisiones producidas y las millas recorridas de los sistemas de tránsito el tren ligero TRAX usa electricidad producida fuera del Wasatch Front, por lo tanto, las emisiones no están en el aire de Salt Lake y equilibrar eso con elmillas recorridas por los pasajeros y la cantidad estimada de viaje en automóvil evitada al viajar en tránsito.
Los días de semana durante las horas pico y en áreas densamente pobladas, el balance estaba claramente del lado de las emisiones reducidas. "Eso disminuye gradualmente durante las horas de la tarde, en las afueras de la ciudad, y definitivamente durante los fines de semana", MendozaEn esas situaciones, el número de pasajeros y la distancia que recorrieron en tránsito no compensó ciertos criterios de emisiones de contaminantes los contaminantes de criterios son seis contaminantes comunes del aire para los cuales la EPA establece estándares a través de la Ley de Aire Limpio.
Para tránsito para mejorar su reducción regional de emisiones, particularmente PM 2.5 y NO x se podrían emplear las siguientes estrategias, solas o combinadas: más pasajeros diarios por viaje, más autobuses de combustible limpio y vagones de tren y / o menos viajes de baja cantidad de pasajeros.
Qué pasa si
El estudio actual analiza la flota de autobuses y trenes como están ahora, con algunos autobuses UTA de alrededor de 20 años y trenes FrontRunner cuyos motores tienen una calificación de Nivel 0+ en una escala 0-4 de cuán limpias son las emisiones de una locomotora El Nivel 4 es el más limpio; UTA está programado para recibir fondos programados a través de las Organizaciones de Planificación Metropolitana para actualizar las locomotoras FrontRunner al Nivel 2+. Entonces, Mendoza y sus colegas imaginaron el futuro.
"¿Qué pasa si mejoramos todos estos autobuses, algunos de ellos desde 1996 más o menos?", Dice Mendoza. "Emiten una cantidad significativamente mayor que los autobuses más nuevos, que son 2013 y más nuevos".
¿Qué pasa si, preguntaron, UTA actualizó sus autobuses a solo modelos 2010 y más nuevos, alimentados con gas natural o diesel limpio? ¿Y qué pasa si los motores FrontRunner se actualizaron al Nivel 3?
Descubrieron que las emisiones de algunos contaminantes disminuirían en un 50%, y algunas en hasta un 75%.
"Ahora, con esta información, UTA puede dirigirse a las partes interesadas y las agencias de financiación y decir: 'Mira, hemos hecho este análisis", dice Mendoza. "Esto es cuánto menos podemos contaminar" ".
Mendoza agrega que tomar el tránsito ofrece beneficios adicionales además de reducir la contaminación del aire. Tomar el tránsito les da a los pasajeros tiempo para leer, trabajar o escuchar mientras viajan. ¿Cómo sabe Mendoza? Es un conductor dedicado al tránsito. "Siempre llego a donde necesito irmás o menos a tiempo y completamente estresado ", dice." Casi nunca conduzco "
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Materiales proporcionado por Universidad de Utah . Nota: El contenido puede ser editado por estilo y longitud.
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