Una tecnología desarrollada por primera vez en la industria por la Universidad de Loughborough tiene el potencial de reducir significativamente las emisiones de óxido de nitrógeno NOx en los motores diesel.
En 2015, el Gobierno estimó que la exposición al NOx y las emisiones de partículas de los motores diesel provocan alrededor de 52,000 muertes adicionales en el Reino Unido. Las emisiones de NOx también son la causa principal del smog en las principales ciudades de todo el mundo y una creciente preocupación por la salud pública.
Esto ha llevado a una presión creciente sobre los fabricantes de vehículos para reducir las emisiones del motor, con los nuevos objetivos europeos de reducción de NOx para vehículos diésel en carretera y de servicio pesado ahora tan bajos que es casi imposible cumplirlos.
La Tecnología de Creación y Conversión de Amoníaco ACCT creada por académicos de la Escuela de Ingeniería Mecánica, Eléctrica y de Manufactura de la Universidad aumenta efectivamente la capacidad de los sistemas de postratamiento del motor existentes.
Actualmente, casi todos los vehículos diesel nuevos están equipados con un sistema de reducción catalítica selectiva SCR para tratar de eliminar el NOx producido por la combustión. Este sistema utiliza AdBlue ™ para proporcionar de forma segura el amoníaco necesario para reducir el NOx en nitrógeno y agua inocuos.
El inconveniente es que AdBlue ™ solo funciona bien a altas temperaturas de escape, por lo general superiores a 250ºC. Por lo tanto, el SCR no funciona necesariamente en todas las condiciones del motor, por ejemplo, durante los viajes cortos y de parada de arranque, particularmente en áreas urbanaso en sitios de construcción.
Además, el uso de AdBlue ™ a estas bajas temperaturas problemáticas puede provocar graves bloqueos de escape y daños posteriores en el motor.
ACCT es una tecnología de conversión de AdBlue ™ que utiliza energía residual para modificar AdBlue ™ para que funcione de manera efectiva a estas temperaturas de escape más bajas. Al extender en gran medida el rango de temperatura en el que los sistemas SCR pueden operar, la nueva tecnología mejora significativamente los sistemas existentes de reducción de NOx.
ACCT es la única tecnología de este tipo en el mundo.
El profesor de Loughborough, Graham Hargrave, un experto internacionalmente reconocido en la optimización de motores de combustión, desarrolló la tecnología con el investigador asociado Jonathan Wilson.
"Todos estamos familiarizados con el 'arranque en frío', donde los vehículos diésel arrojan columnas de emisiones tóxicas antes de que sus sistemas catalíticos estén a temperatura y puedan funcionar de manera efectiva", explica el profesor Hargrave.
"Desafortunadamente, con muchos vehículos que realizan viajes cortos de parada / arranque, como autobuses y vehículos de construcción, muchos motores nunca alcanzan la temperatura óptima requerida para que los sistemas SCR funcionen eficientemente. El resultado es la liberación excesiva de NOx al entorno urbano, especialmenteen grandes ciudades.
"Nuestro sistema permite que los sistemas SCR funcionen a temperaturas mucho más bajas, tan bajas como 60 ° C. Esto significa que el sistema de reducción de NOx permanece activo durante todo el ciclo de conducción del mundo real, lo que lleva a reducciones significativas en las emisiones del tubo de escape".
Actualmente, la tecnología de Loughborough se ha diseñado para vehículos pesados, sin embargo, el mismo sistema es totalmente escalable para su uso en todos los vehículos diésel.
"No existe una alternativa viable al motor diesel actualmente para el mercado de servicio pesado y va a estar en uso por muchos años más", agregó Jonathan Wilson. "Ahora se necesitan sistemas que aborden las emisiones de NOx, para ayudar a reducir la cantidad demuertes relacionadas con la contaminación del aire y permiten a los fabricantes de vehículos cumplir con los objetivos de reducción de emisiones establecidos por el Gobierno. ACCT es la respuesta ".
Chris Thorne, Director de Tecnología del Instituto de Tecnología de Energía ETI para vehículos pesados, dijo: "Según una breve revisión, la tecnología ACCT desarrollada recientemente por Loughborough tiene el potencial de producir viablemente amoníaco gaseoso a temperaturas significativamente inferiores a 190 ° C, permitiendo así una mayor eficiencia de conversión y menores emisiones de NOx.
"Es probable que la legislación sobre emisiones sea aún más estricta y los fabricantes de vehículos necesiten desarrollar tecnologías para abordar esto, y creemos que la tecnología ACCT debería desarrollarse aún más, ya que podría ayudar a abordar este desafío en el mundo real."
Fuente de la historia :
Materiales proporcionado por Universidad de Loughborough . Nota: El contenido puede ser editado por estilo y longitud.
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