Es hora de que nos subamos a nuestras bicicletas si queremos que el ciclismo tenga un impacto como medio de transporte sostenible. Una nueva investigación publicada en el Journal of Transport & Health muestra que la proporción de hogares que poseen bicicletas ha disminuido a nivel mundial, conel promedio de más de 148 países se redujo a la mitad en las últimas décadas.
Los autores del estudio, de la Universidad Johns Hopkins en los Estados Unidos, dicen que su análisis podría dar a los formuladores de políticas buenos ejemplos de donde la propiedad es más alta, ayudándoles a impulsar el ciclismo como un modo de transporte sostenible.
"Todo el mundo está concentrado en lo que está sucediendo ahora, pero mirar al pasado realmente puede ayudar a los responsables políticos: puede mostrarles lo que funcionó y lo que no funcionó, y darles ideas", dijo Olufolajimi Oke, autor principal del estudio."Al reunir y analizar muchas fuentes de datos, hemos creado una base de datos que esperamos les brinde a los responsables políticos la información que necesitan para tomar medidas".
Los investigadores analizaron datos de 1.25 mil millones de hogares en el primer estudio global sobre la propiedad de bicicletas a lo largo del tiempo, revelando los patrones de propiedad en cuatro grupos de países. Aunque la propiedad ha aumentado en algunos países y se ha estancado en otros, está disminuyendo rápidamente en algunos, lo que demuestra que el ciclismo aún no está demostrando ser una solución de transporte sostenible generalizada.
Según el estudio, el 42% de los hogares en todo el mundo posee al menos una bicicleta, lo que suma un estimado de 580 millones de bicicletas de propiedad privada en todo el mundo. En general, la propiedad de bicicletas es más alta en el norte de Europa y más baja en partes de África y Asia central.
El número de bicicletas es más alto en India y China, que representan una cuarta parte de la población mundial de hogares, lo que tiene un gran efecto en el promedio mundial. Los cambios más dramáticos en la propiedad se observan en China, donde casi todos los hogares:más del 97% - poseía una bicicleta en 1992, cayendo en picado a menos de la mitad - solo 48.7% - en 2007 y volviendo a subir a 63.2% en 2009.
Sacar a China e India de la escena revela una disminución global constante en la propiedad de bicicletas, cayendo de un promedio del 60% de los hogares que poseen una bicicleta en 1989 a solo el 32% en 2012.
Existen muchas fuentes diferentes de datos sobre la propiedad de la bicicleta, pero hasta ahora ninguna única fuente estaba rastreando la propiedad global a lo largo del tiempo. El equipo recopiló la información que ya estaba disponible de 150 países, que representan 1.25 mil millones de hogares, de 1981 a 2012.Analizaron los datos, ponderaron los resultados y convirtieron los datos para hacer que todo sea comparable entre países y a lo largo del tiempo. Luego colocaron todo en una sola base de datos.
El equipo realizó lo que se llama una prueba de brecha para encontrar el número óptimo de grupos en el conjunto de datos. Esto les dio cuatro grupos principales de países con tasas similares de propiedad de bicicletas, con un promedio del 81% de los hogares que poseen una bicicleta en el grupo 1,60% en el grupo 2, 40% en el grupo 3 y 20% en el grupo 4.
Los patrones comenzaron a surgir en los grupos, con proximidad geográfica y similitudes culturales que conducen a niveles similares de propiedad. "Si a un país le está yendo bien en términos de propiedad de bicicletas, los países vecinos también parecen hacerlo bien", explicó Oke.
Sin embargo, hubo sorpresas. Burkina Faso, por ejemplo, está rodeada de países en los grupos 3 y 4, pero tiene un alto promedio de propiedad de bicicletas, ubicándola en el grupo 1. Observar países como este puede ayudar a los responsables políticos a tomar medidasen lugar de aumentar el ciclismo, dicen los investigadores.
"Hemos hecho todo el trabajo, ahora queremos que la gente use los datos; queremos que tenga el mayor impacto posible", dijo Oke.
Fuente de la historia :
Materiales proporcionado por Elsevier . Nota: El contenido puede ser editado por estilo y longitud.
Referencia del diario :
Cita esta página :