Los socios de la iniciativa de investigación UR: BAN se propusieron hacer que la conducción en las ciudades del mañana sea más segura y eficiente. En la próxima presentación final de la iniciativa, los vehículos de demostración mostrarán cómo los sistemas inteligentes y cooperativos podrían ayudar a que la conducción en la ciudad sea aún más segura,más económico y ambientalmente más sostenible.
Los conductores deben estar preparados para reaccionar rápidamente ante lo inesperado, especialmente en el tráfico intenso. Para el gerente de proyectos de Fraunhofer IAO Frederik Diederichs, el mismo principio se aplica a los sistemas de asistencia al conductor: "En el futuro, los sistemas de asistencia deberán ser conscientes de quélos conductores están a punto de hacerlo antes de hacerlo. Para ayudarnos a desarrollar sistemas más intuitivos, ampliamos el Laboratorio de interacción de vehículos de Fraunhofer IAO especialmente para UR: BAN. También desarrollamos un algoritmo para reconocer intenciones ", dice Diederichs. Este nuevo algoritmo fue instaladoen un vehículo de investigación BMW y también estará en exhibición cuando la iniciativa presente los resultados de su proyecto.
Lema del evento: hacer que conducir por la ciudad del futuro sea seguro, eficiente y sin estrés
Al finalizar cuatro años de actividades de investigación, los resultados se mostrarán como parte de una presentación final oficial que se realizará en Düsseldorf los días 7 y 8 de octubre de 2015. Este evento brindará a unos 300 invitados la oportunidad de pasar dosdías para familiarizarse con las últimas tecnologías y sistemas ingeniosos y para hablar directamente con los expertos. Además de charlas y exposiciones, el evento ofrecerá una amplia gama de demostraciones de conducción para mostrar las nuevas tecnologías. Investigadores de cada uno de los tres proyectos de UR: BANlas áreas presentarán una amplia gama de exhibiciones, así como unos 50 demostradores de vehículos.
Los miembros del equipo del proyecto de Asistencia Cognitiva organizarán demostraciones en vivo de nuevos sistemas diseñados para ayudar en situaciones cotidianas de tráfico de la ciudad, como el tráfico que se aproxima en cuellos de botella, cambiar de carril en espacios reducidos y usar medidas de emergencia para evitar colisiones con peatones y ciclistas.La complejidad de conducir en la ciudad requiere un reconocimiento confiable de todos los usuarios de la carretera circundante, y por primera vez, esto también incluye el reconocimiento del comportamiento probable de los peatones.
Uno de los aspectos más destacados de la presentación del proyecto del Sistema de tráfico en red será la función de asistencia de semáforo para usar en condiciones reales de tráfico. Aquí, cruzar una intersección se convierte en un proceso parcialmente automatizado o en el que el conductor recibe recomendaciones sobre la mejor manerapara cruzar. Numerosos vehículos de prueba darán vida a las diversas funciones, desde el piloto de intersección hasta el asistente de semáforos en fase y el asistente de retraso.
El trabajo en el área del proyecto Factores humanos en el tráfico se centró en las diversas formas en que las personas interactúan con el tráfico de la ciudad. Se desarrollaron nuevos métodos y sistemas para investigar este aspecto del comportamiento humano. Basado en los movimientos de la cabeza de los conductores, por ejemplo, un sistema puede detectardesde el principio lo que probablemente harán a continuación, ayudándolos así a dominar los desafíos de conducir en la ciudad
UR: BAN es la abreviatura del nombre alemán de la iniciativa de investigación, que se traduce como "Espacio urbano: sistemas de asistencia orientados al usuario y gestión de redes". Un total de 31 socios de la industria automotriz y de proveedores, empresas de electrónica y software, universidades, las instituciones de investigación y las ciudades han estado colaborando para desarrollar nuevos sistemas de asistencia al conductor y gestión del tráfico para su uso en las ciudades. El presupuesto de la iniciativa de investigación fue de 80 millones de euros y la mitad de ese financiamiento fue proporcionado por el Ministerio Federal de Asuntos Económicos y Energía de Alemania.
Fuente de la historia :
Materiales proporcionado por Fraunhofer-Institut für Arbeitswirtschaft und Organisation IAO . Nota: El contenido puede ser editado por estilo y longitud.
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