Los vehículos de motor son una fuente importante de contaminación del aire en las zonas urbanas, y durante décadas los gobiernos municipales y regionales han utilizado diversas estrategias de gestión del tráfico en un esfuerzo por reducir las emisiones de los vehículos, junto con avances como combustible más limpio y automóviles más ecológicos.
Pero no todas las estrategias de gestión del tráfico se crean de la misma manera, dice Alexander Bigazzi, experto en transporte de UBC y profesor de ingeniería civil. En una revisión de más de 60 estudios sobre el tema, Bigazzi ha concluido que el precio de la carretera, o el pago por uso, esLa estrategia más efectiva para reducir las emisiones y el tráfico.
Revisó las estrategias de gestión del tráfico TMS en Asia, Europa y América. ¿Qué encontró?
Examinamos todo el cuerpo de la literatura, incluidos cientos de artículos publicados, e identificamos 65 estudios que documentan los efectos del mundo real de 22 tipos de estrategias de gestión del tráfico, incluidos programas de aplicación de la velocidad, gestión de carriles como carriles HOV, precios de carreteras y congestióny estrategias de reducción de viajes, como incentivos para teletrabajar o compartir viajes.
Las estrategias con la mejor evidencia de mejoras en la calidad del aire son el precio de la carretera / congestión en el área y las zonas de bajas emisiones. Otras estrategias tienen beneficios potenciales, pero hay menos evidencia empírica, ya sea porque los beneficios son muy pequeños o porque los beneficios están compensadospor algún otro efecto.
¿Por qué es importante comprender el impacto de las estrategias de gestión del tráfico?
La contaminación del aire generada por el tráfico sigue siendo un riesgo importante para la salud pública, a pesar del progreso logrado en la reducción de emisiones en las últimas décadas. TMS puede reducir las emisiones y mejorar la calidad del aire urbano al reducir la cantidad de viajes en automóviles y la velocidad a la que los automóviles generancontaminación del aire, además de otros efectos como mejorar el tiempo de viaje y la seguridad. El gobierno invierte muchos recursos en estos programas, por lo que los planificadores y los ejecutivos de la ciudad deben saber más sobre qué tan bien funcionan. A menudo se supone que cualquier estrategia de gestión del tráfico que reduzcala congestión también reducirá las emisiones, pero ese no es siempre el caso.
¿Por qué los precios de las carreteras y las zonas de bajas emisiones funcionan mejor para mejorar la calidad del aire? ¿De qué ciudades puede aprender Vancouver?
Una razón importante es que reducen la cantidad de conducción, además de aliviar la congestión y reducir las tasas de emisión por kilómetro recorrido. Las zonas de bajas emisiones también fomentan la compra y el uso de vehículos de motor más limpios.
Sin embargo, para ser más efectivas, estas estrategias deben implementarse a una escala bastante grande, no solo en corredores individuales. Cientos de ciudades en Europa tienen precios de congestión o zonas de bajas emisiones en sus centros urbanos y están disfrutando de un mejor flujo de tráfico ycalidad del aire. Estas estrategias no se han adoptado en América del Norte de la misma manera por una variedad de razones, pero hay grandes beneficios potenciales para las ciudades aquí listas para adoptar la innovación.
En Vancouver, las estrategias de precios de congestión y carreteras podrían ser muy eficaces para aliviar la congestión y mejorar la calidad del aire. Los límites naturales del centro de la península proporcionan un claro punto de partida potencial para designar una zona de precios acordonada o con bajas emisiones. Nuevos precios oLas restricciones a la conducción en Europa generalmente se han enfrentado a la oposición pública inicial, pero a una mayor aceptación de los viajeros una vez que se dan cuenta de los beneficios de la reducción de la congestión del tráfico.
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Materiales proporcionado por Universidad de Columbia Británica . Nota: El contenido puede ser editado por estilo y longitud.
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