Las cámaras de luz roja de Chicago reducen los accidentes con lesiones graves en las intersecciones donde se colocan y también tienen un "efecto de derrame" medible que mejora la seguridad en las intersecciones sin cámaras, según un estudio del Centro de Transporte de la Universidad Northwestern publicado hoy 20 de marzo.
El equipo de investigación descubrió que el programa de aplicación de la cámara de luz roja de Chicago RLC ofrece importantes beneficios de seguridad, y el informe de 104 páginas ofrece varias recomendaciones para mejorar el rendimiento del programa.
El informe proporciona herramientas y análisis que pueden ayudar a la ciudad a identificar ubicaciones de cámaras existentes y potenciales que requieren mayor atención y señala que hacer cumplir las violaciones de RLC que ocurren dentro de fracciones de un segundo después de que la luz se vuelve roja podría no proporcionar beneficios de seguridad significativos.
Hani S. Mahmassani, director del Centro de Transporte, dirigió el estudio sobre la efectividad del programa RLC utilizando los datos de seguridad disponibles. El equipo, incluido un panel asesor experto de expertos en seguridad vial de todo el país, realizó un análisis riguroso deprácticas de aplicación de RLC existentes antes de llegar a sus recomendaciones.
Según el análisis, el informe recomienda la continuación del programa. "Los estudios cuantitativos realizados en este proyecto demuestran importantes beneficios de seguridad del programa RLC actual", concluyó el informe.
El estudio fue autorizado por el Consejo de la Ciudad de Chicago y encargado por el Departamento de Transporte de Chicago CDOT. La puesta en marcha del informe académico independiente fue un paso importante que el CDOT tomó para reformar el programa en 2015 en cooperación con el Consejo de la Ciudad.
El equipo de estudio RLC de Mahmassani, incluido el colega del noroeste Joseph L. Schofer, corroboró los hallazgos de otros estudios nacionales que han demostrado que la aplicación de la cámara se correlaciona con una disminución general de los accidentes que producen lesiones.
Mahmassani es el Presidente Distinguido William A. Patterson en Transporte en la Escuela de Ingeniería McCormick. Schofer es profesor asociado del Centro de Transporte y profesor de ingeniería civil y ambiental y decano asociado en McCormick.
El informe encontró que los choques que producen lesiones disminuyeron en aproximadamente un 10 por ciento debido al programa de la cámara; los choques de ángulo y / o giro más peligrosos disminuyeron en un 19 por ciento. El estudio también encontró que los choques traseros menos peligrosos y menos frecuentes aumentaron en 14porcentaje, de acuerdo con la experiencia en otras ciudades. Para esta parte del estudio, los investigadores utilizaron datos de 2005 a 2007 antes de que se implementaran las cámaras de luz roja y datos de 2010 a 2012 después de que las cámaras de luz roja se implementaron principalmente.
La investigación de seguridad vial patrocinada por el gobierno federal ha demostrado que los choques de ángulo y giro tienen un costo de productividad perdido para la sociedad que es aproximadamente cinco veces mayor que el costo atribuido al daño de los choques traseros.
Los investigadores de Northwestern RLC son los primeros en documentar que las cámaras de luz roja no solo mejoran la seguridad donde se colocan, sino que también mejoran el comportamiento en las intersecciones sin cámaras a través de un "efecto indirecto". Los investigadores estimaron el efecto indirecto comparando antes ydatos después del choque en 85 intersecciones donde se instalaron RLC en 2008 y 2009 con datos de choque para 103 intersecciones que no estaban equipadas con cámaras.
En su estudio, el equipo de investigación del Centro de Transporte de la Universidad Northwestern presentó tres recomendaciones clave para fortalecer el programa de aplicación de la cámara de luz roja :
1. El Centro de Transporte ha provisto a la ciudad de Chicago con herramientas y análisis que pueden ayudar a identificar ubicaciones de cámaras que requieren un estudio adicional sobre si están cumpliendo con los beneficios de seguridad esperados. Las herramientas también ayudan a identificar ubicaciones que actualmente carecen de aplicación de cámaras peropodría beneficiarse de la colocación de cámaras. Los investigadores recomiendan que la ciudad revise el accidente y otros datos de forma anual utilizando los criterios especificados por el equipo de estudio y considere quitar algunas cámaras e instalar otras en nuevas ubicaciones.
2. El equipo del estudio descubrió que hacer cumplir las violaciones que ocurren dentro de fracciones de segundo después de que la luz se vuelve roja podría no proporcionar beneficios de seguridad significativos. Los investigadores señalan que los conductores enfrentan una "zona de dilema" legítima cuando una luz se vuelve amarillaa rojo en el que los conductores respetuosos de la ley pueden ser atrapados.
3. Los investigadores sugirieron que la ciudad mejore la transparencia y la aceptación pública del programa aumentando y mejorando la información pública del programa, fundamentando el programa en claros beneficios de seguridad y coordinando con un programa general de seguridad del tráfico en la ciudad que seano solo se basa en la aplicación de la cámara.
El alcance del estudio Northwestern RLC incluyó realizar una evaluación integral de las prácticas existentes y compararlas con las mejores prácticas nacionales.
Fuente de la historia :
Materiales proporcionado por Universidad del Noroeste . Original escrito por Megan Fellman. Nota: El contenido puede ser editado por estilo y longitud.
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