Repavimentar caminos es un proceso costoso y complicado, especialmente cuando el camino es una arteria crítica. Pero una nueva investigación de Noruega muestra que cambiar a un asfalto más duradero podría ahorrar una cantidad significativa de dinero en algunos caminos de clima frío, posiblemente hasta variosmillones de euros al año.
Sara Anastasio, investigadora del Departamento de Ingeniería Civil y del Transporte de la Universidad Noruega de Ciencia y Tecnología NTNU, cree que pagaría reemplazar el asfalto en las rutas más concurridas de Noruega con un tipo diferente de pavimento.
El profesor Inge Hoff del mismo departamento también cree que puede ser apropiado reemplazar el asfalto en los tramos donde hay menos tráfico cuando el clima es un factor de durabilidad.
"Pero este es un tema muy complicado", dice Anastasio.
Anastasio ha demostrado que la precipitación juega un papel importante en la durabilidad del pavimento. Los neumáticos con clavos también son un factor, mientras que la sal no afecta las carreteras tanto como se creía anteriormente.
grandes sumas
Es difícil calcular los posibles ahorros con precisión. Pero este año se han presupuestado NOK 1.2 mil millones para reemplazar el pavimento solo en las autopistas nacionales. Las mejoras en las carreteras municipales y del condado se suman a esto.
"Estamos hablando quizás de NOK 2 a 3 mil millones para poner pavimento nuevo cada año", estimó el profesor Hoff.
Al extender la vida útil del pavimento en un promedio del 10 por ciento, que corresponde a un año o dos, NOK 200-300 millones podrían ahorrarse anualmente. Esta es una estimación aproximada, ya que entran en juego muchos factores.
El asfalto no es el único factor crítico. Especialmente en tramos más antiguos, el sustrato contribuye a la rapidez con que se desgasta la carretera. Si la calidad del sustrato es deficiente, reemplazar solo la capa superior de asfalto ofrece menos beneficios.
El agua es la fuerza más destructiva
Anastasio es experta en asfalto y actualmente trabaja como investigadora postdoctoral en NTNU. Defendió su tesis doctoral el 28 de mayo de 2015 y ha estado investigando varios materiales que pueden usarse para superficies de carreteras.
Ella hace materiales. Luego los destruye. "Tienes que encontrar el equilibrio correcto", dice. Anastasio ha ganado el premio al investigador del año en la competencia de la Asociación de Carreteras Nórdicas por su trabajo con varias mezclas de asfalto.
Su investigación muestra que el agua es uno de los elementos más destructivos para el pavimento. La precipitación destruye su composición, pero no es el único desafío para la construcción de carreteras en Noruega.
"El asfalto puede durar 20 años, pero debe mantenerse", dice Anastasio.
La longitud total de las carreteras públicas de Noruega en 2008 fue de alrededor de 93,000 kilómetros, además de 126,000 kilómetros de caminos privados. Todo esto debe ser mantenido por la población de Noruega de poco menos de 5.2 millones de habitantes. Incluso con un mantenimiento reciente aumentado, el paístodavía tiene que ponerse al día considerablemente.
Pavimentar carreteras en Noruega presenta desafíos de los que otros países no tienen que preocuparse, incluidas las variaciones extremas de temperatura. En invierno, las temperaturas suelen descender a -20 ° o incluso -30 ° C en varios lugares. El verano trae temperaturas de 20 a 30grados por encima, y el asfalto se calienta aún más, a menudo 50-60 grados.
neumáticos tachonados - otra vez
Muchos noruegos conducen con neumáticos de invierno con clavos para compensar las carreteras heladas y montañosas.
"Se puede ver el daño al pavimento en invierno. Se debe principalmente a neumáticos con clavos", dice Anastasio.
Anastasio también descubrió que la sal no es tan mala como se pensaba anteriormente, pero como la sal causa condiciones más húmedas, también corroe indirectamente el pavimento.
Pocos investigadores de asfalto alrededor
Anastasio sabe que no podrá encontrar una solución de asfalto ideal para las condiciones de Noruega por sí sola. Es una de las pocas investigadoras de asfalto en Noruega. Ese es precisamente uno de los problemas.
Mucha gente quiere mejorar las carreteras, pero al mismo tiempo también es importante encontrar el asfalto que mejor se adapte a los desafíos únicos que se encuentran en Noruega, de ahí la necesidad de más investigación. La Administración de Carreteras Públicas de Noruega y Avinor AS tienenpatrocinó el doctorado de Anastasio, pero a los investigadores de asfalto les gustaría ver más mentes brillantes trabajando en este tema con ellos.
Los mismos socios también han financiado un puesto postdoctoral de dos años para Anastasio, lo que le permite continuar investigando nuevas opciones de asfalto.
Fuente de la historia :
Materiales proporcionado por La Universidad Noruega de Ciencia y Tecnología NTNU . Original escrito por Steinar Brandslet. Nota: El contenido puede ser editado por estilo y longitud.
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