El futuro del Sistema de autopistas interestatales de EE. UU. Está amenazado por una acumulación persistente y creciente de deficiencias estructurales y operativas y por varios desafíos inminentes, como el progreso de vehículos automatizados, desarrollos en vehículos eléctricos y vulnerabilidades debido al cambio climático.se hace un compromiso para remediar las deficiencias del sistema y prepararse para estos desafíos futuros, existe un riesgo real de que las carreteras interestatales de la nación se vuelvan cada vez menos confiables y congestionadas, mucho más costosas de mantener, menos seguras, incompatibles con la tecnología en evolución y vulnerables a laLos efectos del clima extremo, dice un nuevo informe ordenado por el Congreso de las Academias Nacionales de Ciencias, Ingeniería y Medicina. El informe exige un "plan de acción" de 20 años, que incluye la creación de un "Programa de Renovación y Modernización del Sistema de Carreteras Interestatales"."aumentar el impuesto federal al combustible para ayudar a pagarlo, y permitir peajes y cargos por milla en más interesescomieron rutas.
"Las carreteras interestatales han sido durante mucho tiempo la columna vertebral del sistema de transporte de nuestro país, pero la mayoría de ellas han excedido su vida de diseño y en muchos lugares están desgastadas y en exceso", dijo Norman Augustine, ex presidente y CEO de Lockheed Martin Corp. y presidentedel comité que escribió el informe: "Estas antiguas autopistas interestatales a menudo están muy congestionadas y necesitan reconstrucción. Además, los avances tecnológicos están ofreciendo nuevas oportunidades, pero también pueden socavar una fuente principal de ingresos para las autopistas interestatales, a saber, el impuesto sobre el combustible. Recomendamos un curso de acción que sea agresivo y ambicioso, pero de ninguna manera novedoso. Esencialmente, necesitamos una revitalización de la asociación federal y estatal que produjo el Sistema de Carreteras Interestatales en primer lugar ".
El sistema nacional Dwight D. Eisenhower de autopistas interestatales y de defensa fue autorizado en 1956 y diseñado para proporcionar un transporte seguro y eficiente a través de los estados. Las autopistas sirven como corredores de viaje urbano e interurbano, integran el sistema de carga del país mediante la conexióna los principales puertos y centros ferroviarios, y son fundamentales para la logística de la defensa nacional. Constituyendo alrededor del 1 por ciento del kilometraje en la vía pública, las carreteras interestatales transportan aproximadamente un cuarto de las millas recorridas en vehículos de la nación, incluida la mitad de las millas recorridas porCamiones pesados. Además, por vehículo recorrido por milla, las carreteras interestatales son las carreteras más seguras del país. Sin embargo, debido a su uso intensivo, todavía representan más de 5,000 muertes por tráfico al año. Sin embargo, hoy sufren una congestión severa, principalmenteen áreas urbanas, y en muchos casos necesitan una reconstrucción costosa.
desafíos inminentes
El comité identificó una serie de desafíos, tanto antiguos como emergentes, que confrontan el futuro de las carreteras interestatales. Estos incluyen la reconstrucción de los pavimentos, puentes y otros activos antiguos del sistema antes de que se vuelvan inservibles y menos seguros; agregandomayor capacidad de tráfico y capacidades de gestión de la demanda, especialmente en segmentos urbanos congestionados; garantizar que la cobertura del sistema siga el ritmo de los cambios en la ubicación de la población del país y el crecimiento económico; mejorar la seguridad a medida que aumenta el volumen de tráfico; adaptarse a las tecnologías de vehículos cambiantes; adoptar nuevos usuariosmecanismos de financiación basados que generarán los ingresos necesarios para reinvertir e incorporar condiciones climáticas cambiantes en la planificación y el diseño. Por ejemplo, más de un tercio de los puentes interestatales han estado en servicio durante más de 50 años y requerirán inversiones de reparación y renovación queAumentar significativamente los desembolsos principales necesarios para reconstruir el pavimento original del sistemaFundación.Además, se espera que las grandes áreas metropolitanas sigan representando la mayor parte del crecimiento de la población del país, pero sus carreteras interestatales tienen poco espacio para expandirse localmente y es probable que requieran soluciones innovadoras para satisfacer la creciente demanda de viajes.
El comité señaló que los avances tecnológicos, que van desde métodos de construcción más eficientes y rápidos y materiales más duraderos hasta peajes electrónicos y vehículos cada vez más conectados y automatizados, podrían hacer que la reconstrucción del Sistema de autopistas interestatales y la asignación de su capacidad sea másmanejable, al tiempo que promueve el objetivo continuo de aumentar la capacidad y el nivel de seguridad del sistema.
Un imperativo de inversión
La actualización principal propuesta por el informe del Sistema de autopistas interestatales requeriría que los gobiernos federales y estatales coordinen y concentren sus esfuerzos en una meta similar a la que motivó el desarrollo del sistema bajo el Programa original de construcción del Sistema de autopistas interestatales. Por lo tanto, el comitérecomendó que el Congreso legisle el Programa de Renovación y Modernización del Sistema de Carreteras Interestatales RAMP para reforzar una asociación donde el gobierno federal proporcionaría liderazgo, visión y la mayor parte de la financiación, y los estados priorizarían y ejecutarían proyectos en su rol tradicional como propietarios, constructores y mantenedores del sistema.
El gasto de capital estatal y federal combinado reciente en las carreteras interestatales ha sido de aproximadamente $ 25 mil millones anuales. Para renovar y modernizar estas carreteras en los próximos 20 años, se requerirán de $ 45 mil millones a $ 70 mil millones anuales, dependiendo de las incertidumbres, como la tasa deSin embargo, el comité señaló que estas estimaciones pueden ser bajas, ya que no incluyen los fondos necesarios para reconfigurar y reconstruir muchos de los 15,000 intercambios de las carreteras interestatales o hacer que el sistema sea más resistente a los efectos del cambio climático.
Para aumentar los nuevos ingresos adicionales necesarios para las actualizaciones del sistema, el comité recomendó aumentar el impuesto federal al combustible en el corto plazo y permitir los peajes o los cargos por milla a los usuarios interestatales. Levantar la prohibición de peaje que se aplica a la mayoría de los carriles interestatales de propósito generalproporcionaría a los estados y las áreas metropolitanas más opciones para aumentar los ingresos por su parte de las inversiones RAMP y para administrar la demanda de tráfico y las operaciones de segmentos interestatales que ofrecen oportunidades limitadas para la expansión física.
Recomendaciones adicionales
El Congreso debe ordenar al Departamento de Transporte de los EE. UU. DOT y a la Administración Federal de Carreteras FHWA que establezcan criterios para "dimensionar" las autopistas interestatales, lo que ampliaría la longitud y el alcance de la cobertura del sistema y remediaría las interrupciones causadas por segmentos de carreteras que sonvisto como intrusivo para las comunidades locales. Estos criterios deben desarrollarse en consulta con los estados, las comunidades locales, los usuarios de carreteras y el público en general y tener en cuenta las necesidades de las regiones y ciudades en crecimiento para mejorar el acceso a la red de transporte, así comointereses de jurisdicciones que han sido perjudicados por segmentos interestatales que dividen o aíslan vecindarios.
Además, el Congreso debe ordenar al DOT de EE. UU. Y FHWA, en colaboración con los estados, la industria y expertos técnicos independientes, que comiencen a planificar la transición a operaciones de vehículos más automatizadas y conectadas, dijo el comité. Este esfuerzo debe implicar lo necesarioinvestigación y actualizaciones de los requisitos y estándares del Sistema de autopistas interestatales para garantizar que la instrumentación básica del sistema de transporte inteligente se adopte de manera consistente y en todo el sistema, y que la uniformidad y otros atributos de las marcas en el pavimento, el diseño de intercambio y similares sean capaces de facilitar el uso interestatal eventualpor vehículos conectados y automatizados.
El estudio fue patrocinado por el Departamento de Transporte de los EE. UU. Las Academias Nacionales de Ciencias, Ingeniería y Medicina son instituciones privadas sin fines de lucro que brindan análisis independientes y objetivos y asesoramiento a la nación para resolver problemas complejos e informar decisiones de políticas públicas relacionadas conciencia, tecnología y medicina. Operan bajo una carta del Congreso de 1863 a la Academia Nacional de Ciencias, firmada por el presidente Lincoln. Para más información, visite http://national-academies.org .
Fuente de la historia :
Materiales proporcionado por Academias Nacionales de Ciencias, Ingeniería y Medicina . Nota: El contenido puede ser editado por estilo y longitud.
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