Investigadores de la Universidad Tecnológica de Chalmers, Suecia, ahora han demostrado que los neumáticos de invierno tachonados cuestan más vidas de las que salvan. El nuevo estudio tiene una visión holística del impacto de los neumáticos en la salud pública en general. Al mismo tiempo, demuestran quesu uso contribuye al conflicto sangriento en la República Democrática del Congo y a accidentes fatales en su fase de producción.
Esta es la época del año en Suecia, cuando muchas personas comienzan a cambiar sus neumáticos de automóvil normales por neumáticos de invierno. Según Trafikverket, la Administración de Transporte de Suecia, alrededor del 60% de los conductores suecos eligen neumáticos de invierno con clavos, y hace mucho tiempo quedebate sobre las emisiones causadas por los postes que dañan el suelo y arrojan partículas a la atmósfera.
Tres investigadores de Chalmers han investigado esta pregunta. Anna Furberg, Sverker Molander y Rickard Arvisson, de la División de Análisis de Sistemas Ambientales, utilizaron una perspectiva sistémica para analizar el impacto en la salud pública de los neumáticos de invierno tachonados durante todo su ciclo de vida.
Para sopesar las ventajas y desventajas, los investigadores analizaron cuántas vidas se salvan con su uso, en comparación con el nivel de emisiones que generan por el desgaste de las carreteras y en su producción. Además, investigaron las estadísticas de accidentes de los pequeñosindustria minera a gran escala en la RDC, donde el cobalto, un elemento importante para los pernos prisioneros, es más abundante. El cobalto es un metal de conflicto muy buscado que contribuye a la guerra en la región, algo que los investigadores también tuvieron en cuenta.
Los investigadores estiman que desde una perspectiva más amplia del ciclo de vida de la vida útil de los neumáticos con clavos, el uso sueco de neumáticos con clavos ahorra entre 60 y 770 años de vida, en comparación con 570 a 2200 años de vida que se pierden.
"Tomando todo en conjunto, la imagen es muy clara: los neumáticos de invierno con clavos en realidad cuestan más vidas de las que salvan", dice Sverker Molander, profesor del Departamento de Administración de Tecnología y Economía de Chalmers.
El mayor impacto negativo se genera durante el uso, a partir de las emisiones causadas por daños en la carretera. Incluso teniendo en cuenta esto, los impactos negativos en la salud ya superan claramente las ventajas. Una vez que se miden también los otros factores, el resultado solo se convierte enmás claro, explican los investigadores.
"La minería a pequeña escala, donde ocurren muchos accidentes y muertes, es la siguiente parte más importante del impacto negativo general en la salud de los neumáticos. Las muertes relacionadas con el conflicto en la RDC son la parte más pequeña, pero dicho esto, haymuchos aspectos de eso que no se han incluido en el estudio: el conflicto, por supuesto, influye en toda la sociedad. Dudo que muchas personas se den cuenta de que el uso de estos neumáticos está contribuyendo a la situación en la RDC ", dice Anna Furberg.
Las ventajas de los neumáticos de invierno con clavos se disfrutan principalmente en Escandinavia, mientras que casi un tercio de los impactos negativos para la salud se sienten en otros lugares.
"Esta es una ilustración clara de lo que puede generar la producción globalizada. Las personas que se benefician a expensas de otros. No son los que se benefician del producto los que tienen que pagar por los efectos negativos", dice Sverker Molander.
Entonces, ¿cómo deberían reaccionar los consumidores a esta investigación? Anna Furberg y Sverker Molander sugieren que los buenos neumáticos de invierno sin tacos pueden ser una alternativa, en combinación con una conducción cuidadosa y la consideración de medios alternativos de viaje.
"Por supuesto, la forma en que conduce es importante, y la limpieza y limpieza de la nieve debe realizarse correctamente. La mayoría de los automóviles de hoy también tienen instalados sistemas electrónicos antideslizantes, que los hacen más seguros para conducir a velocidades más altas. Pero nuestro estudio muestraque se necesita más investigación sobre alternativas a los neumáticos de invierno con clavos que no causan estos problemas de salud ", dice Anna Furberg.
El artículo "¿Vivir y dejar morir? Impactos del ciclo de vida en la salud humana por el uso de pernos de neumáticos" se publicó recientemente en la revista científica International Journal of Environmental Research and Public Health.
La investigación se llevó a cabo en el marco del programa Mistra Environmental Nanosafety.
Más sobre: el estudio
El estudio utilizó el análisis del ciclo de vida LCA y los años de vida ajustados por discapacidad DALY, una medida de salud desarrollada por la Organización Mundial de la Salud OMS, para medir y cuantificar el impacto en la salud pública de los neumáticos de invierno tachonadosa lo largo de todo su ciclo de vida. Los investigadores investigaron :
La mayor contribución al impacto negativo en la salud de los neumáticos con clavos proviene de las emisiones del desgaste de la carretera 67-77 por ciento, seguido de accidentes y muertes en la minería de cobalto 8-18 por ciento. Entre el 23 y el 33 por ciento delos efectos negativos se sienten fuera de Escandinavia.
Más sobre: neumáticos de invierno con clavos y sin clavos
VTI, el Instituto Sueco de Investigación de Carreteras y Transportes, ha examinado, en dos informes importantes, la diferencia de agarre entre neumáticos con y sin clavos. Informan que los neumáticos con clavos tienen un agarre claramente mejor cuando se conduce sobre hielo en comparación conneumáticos con clavos de tipo nórdico y europeo informe en sueco . Pero al conducir sobre nieve, la diferencia es mucho menor. Cuando la carretera está mojada, el asfalto está salado y la temperatura es alrededor de cero, el rendimiento de los frenos y la dirección del neumático con clavos y el neumático nórdico sin clavos es prácticamente equivalente informe en sueco
Según un estudio noruego, los neumáticos con clavos reducen la cantidad de accidentes automovilísticos en un 2 por ciento en carreteras secas y un 5 por ciento en caminos cubiertos de hielo o nieve, en comparación con los neumáticos de invierno sin clavos.
Según la Administración de Transporte de Suecia, la base para un viaje de invierno seguro son buenos neumáticos de invierno, la velocidad adecuada y un modo de conducción adaptado al suelo. La Administración enfatiza que un automóvil equipado con un sistema antideslizante ESC y no- Los neumáticos de invierno montados proporcionan un buen nivel de seguridad en todo el país.
Fuente de la historia :
Materiales proporcionado por Universidad Tecnológica de Chalmers . Nota: El contenido puede ser editado por estilo y longitud.
Referencia del diario :
Cite esta página :