De acuerdo con un estudio de Rutgers, las lesiones faciales y en la cabeza causadas por conducir scooters eléctricos se han triplicado en la última década.
El uso de scooters eléctricos ha ido aumentando en popularidad como una alternativa más ecológica y eficiente a los vehículos a gas. Sin embargo, las leyes estatales sobre cascos varían, y el estudio encontró que muchas personas sufren lesiones por no usar el equipo de protección adecuado.
El estudio, publicado en el American Journal of Otolaryngology , registros analizados en el sistema de Vigilancia Electrónica de Lesiones de la Comisión de Seguridad de Productos del Consumidor entre 2008 y 2017 para determinar los tipos y la frecuencia de lesiones en la cabeza y la cara resultantes de scooters motorizados. El sistema recopila datos de alrededor de 100 hospitales participantes, que luego se extrapolapara proporcionar estimaciones nacionales sobre lesiones relacionadas con productos de consumo.
Los investigadores descubrieron que durante la década estudiada, los departamentos de emergencias registraron 990 lesiones en la cabeza o la cara sufridas por el uso de scooters eléctricos, o 32,000 lesiones estimadas en todo el país. La incidencia se triplicó anualmente de un estimado de 2,325 en todo el país en 2008 a un estimado de 6,947 en 2017.
La mayoría de las personas lesionadas eran hombres entre 19 y 65 años; el 33 por ciento eran niños entre 6 y 12. "Los niños usan scooters motorizados comercializados como juguetes, pero en realidad, ciertos modelos pueden alcanzar velocidades de casi 30 millas por hora", dijocoautor Amishav Bresler, residente de la Escuela de Medicina de Rutgers New Jersey.
Las lesiones en la cabeza cerrada, como conmoción cerebral y hemorragia o hematomas en el cerebro, fueron más frecuentes, seguidas de cortes faciales o abrasiones. El estudio mostró que alrededor del 5 por ciento de las lesiones fueron fracturas, con mayor frecuencia en el cráneo o la nariz.
En los registros donde se registró el uso del casco, el 66 por ciento de los heridos no usaban cascos. El estudio también encontró que el uso del casco aumentó con la edad, de aproximadamente el 19 por ciento en los niños pequeños a aproximadamente el 67 por ciento en los conductores mayores.
Bresler observó una variación significativa en las leyes estatales con respecto a los scooters motorizados. Por ejemplo, el Distrito de Columbia clasificó los scooters motorizados como "dispositivos de movilidad personal" que no están sujetos a las leyes de inspección o casco, mientras que una nueva ley en Nueva Jersey regula los scooters eléctricos ende la misma manera que las bicicletas tradicionales, que requieren cascos solo en menores de 17 años.
"Estados Unidos debería estandarizar las leyes de scooter eléctrico y los requisitos de licencia deberían considerarse para disminuir los comportamientos riesgosos asociados con el uso de scooter motorizado", dijo Bresler, quien señaló el éxito de dicha legislación en otros países ". En 2000, Italia implementó unley que exige el uso del casco para todo tipo de conductores de scooter recreativos: legislación que redujo el traumatismo craneoencefálico en los ciclistas de aproximadamente 27 de cada 10,000 personas antes de que la ley pasara a aproximadamente 9 de cada 10,000 personas después ".
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Materiales proporcionado por Universidad de Rutgers . Nota: El contenido puede ser editado por estilo y longitud.
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