Los scooters eléctricos son cada vez más parte del abarrotado paisaje urbano, pero un estudio de la Universidad de California en San Francisco ha encontrado un gran aumento de lesiones relacionadas con los scooters, especialmente entre los adultos jóvenes.
El número de lesiones relacionadas con el scooter y los ingresos hospitalarios en los Estados Unidos aumentó en un 222 por ciento entre 2014 y 2018 a más de 39,000 lesiones, mientras que el número de ingresos hospitalarios se disparó en un 365 por ciento a un total de casi 3,300, según elestudiar.
Casi un tercio de los pacientes sufrieron un traumatismo craneoencefálico, más del doble de la tasa de lesiones en la cabeza de los ciclistas. Alrededor de un tercio de las lesiones en el e-scooter fueron en mujeres, y las personas entre 18 y 34 años fueron las más frecuentes.lesionado por primera vez en 2018.
El estudio aparece el 8 de enero de 2020 en Cirugía JAMA .
"Los scooters E son una forma rápida y conveniente de transporte y ayudan a reducir la congestión del tráfico, especialmente en áreas densas y de alto tráfico", dijo el autor principal y correspondiente Benjamin N. Breyer, MD, un urólogo de UCSF Health. "Pero nosotrosestamos muy preocupados por el aumento significativo de las lesiones y los ingresos hospitalarios que documentamos, especialmente durante el último año, y especialmente con los jóvenes, donde la proporción de ingresos hospitalarios aumentó un 354 por ciento ".
El equipo de UCSF había examinado previamente las lesiones en bicicleta usando el mismo conjunto de datos y encontró que los ciclistas tenían una mayor proporción de lesiones en la cabeza, lo que también se identificó en este estudio.
"Hubo una alta proporción de personas con lesiones en la cabeza, lo que puede ser muy peligroso", dijo Breyer, profesor asociado de urología y jefe de urología en el hospital asociado de UCSF, el Hospital General Zuckerberg San Francisco y el Centro de Trauma.casi duplicar el trauma del e-scooter de 2017 a 2018 indica que debería haber mejores medidas y regulaciones de seguridad para el conductor ".
A medida que los scooters motorizados se han vuelto más ubicuos en los últimos años, particularmente dentro de las ciudades y suburbios más grandes del país, los funcionarios de salud y los expertos médicos de todo el país se alarmaron cada vez más por la cantidad de fracturas, dislocaciones y lesiones en la cabeza que aparecen en los centros de trauma.La supervisión reguladora está ausente en gran medida sobre dónde las personas pueden andar en scooters y si los cascos son obligatorios: la investigación anterior demostró que solo una fracción de los conductores de e-scooter lesionados que van del 2 al 5 por ciento aproximadamente usaban cascos cuando estaban lastimados.
En el nuevo estudio, los investigadores de la UCSF utilizaron datos del Sistema Nacional de Vigilancia Electrónica de Lesiones en las estimaciones nacionales de lesiones relacionadas con visitas a la sala de emergencias.
Descubrieron que se produjeron un total de casi 40,000 lesiones en scooters eléctricos en los EE. UU. Entre 2014 y 2018. El estudio encontró que la tasa de accidentes de scooter también aumentó, de 6 por 100,000 personas en 2014 a 19 por 100,000 en 2018. ElLas lesiones más comunes fueron fracturas 27 por ciento, contusiones y abrasiones 23 por ciento y laceraciones 14 por ciento.
Durante el período de estudio, los hospitales urbanos recibieron la mayor proporción de pacientes 78 por ciento en comparación con los rurales 20 por ciento y los hospitales infantiles 2 por ciento.
Los autores señalan que la incidencia real de trauma por scooter electrónico puede subestimarse porque los casos con tipos de scooter poco claros fueron excluidos del estudio, y algunos ciclistas probablemente no fueron al departamento de emergencias a pesar de sus lesiones. Investigaciones futuras sobre peatones y ciclistaslos autores dijeron que se necesita un trauma asociado con el uso del scooter electrónico.
"Se ha demostrado que el uso del casco está asociado con un menor riesgo de lesión en la cabeza", dijo el primer autor Nikan K. Namiri, estudiante de medicina en la Facultad de Medicina de la UCSF. "Creemos firmemente que los cascos deben usarse, y e-los fabricantes de scooters deberían fomentar el uso del casco haciéndolos más accesibles ".
Fuente de la historia :
Materiales proporcionado por Universidad de California - San Francisco . Original escrito por Elizabeth Fernández. Nota: El contenido puede ser editado por estilo y longitud.
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