Un estudio de observación de QUT sobre el uso de scooters eléctricos en el centro de Brisbane descubrió que casi la mitad de los e-scooters compartidos se montan ilegalmente.
La investigación identificó la necesidad de garantizar que los cascos estuvieran disponibles para los ciclistas compartidos en e-scooter, y pidió más investigación sobre si los estándares de los cascos de bicicleta son adecuados para los e-scooters.
La profesora Narelle Haworth, del Centro de Investigación de Accidentes y Seguridad Vial de QUT - Queensland CARRS-Q, ha publicado los resultados del estudio en The Revista médica de Australia .
En el estudio, los investigadores contaron el paso de scooters y bicicletas en seis lugares alrededor del centro de Brisbane durante cuatro días y durante seis horas al día.
Los investigadores registraron 785 e-scooters, el 90 por ciento de los cuales eran scooters compartidos Lime y el 10 por ciento eran scooters privados.
De los e-scooters observados durante los cuatro días, el 45 por ciento fueron montados ilegalmente porque el ciclista no llevaba el casco correctamente, viajaba en la carretera o llevaba un pasajero.
El comportamiento ilegal más común de las personas que montan scooters electrónicos compartidos está relacionado con el uso de cascos, ya que el 39 por ciento no tiene casco o lleva un casco que no está bien abrochado.
Los investigadores notaron una clara diferencia en las prácticas de seguridad entre las personas que montaron scooters privados y los que usaron scooters desde un esquema de uso compartido.
El estudio encontró que aproximadamente el 60 por ciento de los conductores de e-scooters de esquema compartido usaban un casco correctamente durante su viaje, en comparación con más del 95 por ciento de los conductores de e-scooters privados.
Esa tendencia se hizo eco en la observación del estudio de los ciclistas, con el 98 por ciento de los ciclistas privados que usan su casco correctamente en comparación con el 81 por ciento de los ciclistas de esquema compartido.
El profesor Haworth dijo que en los últimos dos años surgieron esquemas de uso compartido de scooter electrónico sin muelle y que ahora había más de 10 compañías de scooters electrónicos que operan en más de 100 ciudades en 26 estados.
Lime, una de las compañías más grandes de e-scooter, recibió un permiso del Ayuntamiento de Brisbane para operar en noviembre del año pasado, y hubo más de 500,000 viajes en los primeros tres meses.
"Si bien los esquemas de uso compartido de e-scooter son populares, existen informes preocupantes de presentaciones de emergencia cada vez mayores debido a lesiones de e-scooter tanto a ciclistas como a peatones", dijo el profesor Haworth.
"No está claro si las reglas abordan adecuadamente los riesgos de seguridad para los pasajeros y peatones.
"En su presentación a un grupo de trabajo nacional que investiga la seguridad de los vehículos innovadores, el Royal Australian College of Surgeons y la Australian Injury Prevention Network identificaron a 134 ciclistas de cal que asistieron a los hospitales de Brisbane en los primeros dos meses de este año".
"Entre las 109 personas donde había información disponible sobre lesiones, el 27% tenía fracturas de extremidades y el 14% tenía algún tipo de lesión en la cabeza".
Los factores significativos identificados en las lesiones fueron la falta de uso de cascos, velocidades superiores a 30 km / hy uso de alcohol.
El profesor Haworth dijo que mientras Lime emitía cascos con todos sus e-scooters cuando comenzó el esquema, los informes de los medios indicaron que muchos e-scooters compartidos en Brisbane no tenían cascos con ellos cuando se realizó el estudio.
"Las bajas tasas de uso del casco encontradas para los e-scooters compartidos demuestran la necesidad de garantizar que los cascos permanezcan disponibles y que se den niveles adecuados de aplicación policial de las normas de uso del casco", dijo el profesor Haworth.
"Se necesita más investigación para investigar si los estándares actuales del casco de bicicleta son adecuados para los e-scooters"
El estudio encontró que más del 89 por ciento de los paseos compartidos en scooter electrónico en Brisbane fueron realizados por adultos, con casi el nueve por ciento por adolescentes y el uno por ciento restante por niños. Alrededor de las tres cuartas partes de los ciclistas compartidos eranmasculino.
El estudio de observación se realizó entre el lunes 18 de febrero y el jueves 21 de febrero, aproximadamente cuatro meses después de que Lime recibió un permiso para operar un esquema de compartición de scooter electrónico sin muelle en Brisbane. Los investigadores observaron a los pasajeros desde ubicaciones en Ann St, Adelaide St,Eagle St, William St, George St y Albert St.
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Materiales proporcionado por Universidad Tecnológica de Queensland . Nota: El contenido puede ser editado por estilo y longitud.
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