Según la Organización Mundial de la Salud, alrededor del 88 por ciento de las muertes prematuras en los países de bajos y medianos ingresos en Asia se pueden atribuir a la contaminación del aire. El número de vehículos de carretera en Beijing aumentó de 1.5 millones en 2000 a más de 5 millonesen 2014 y se espera que el número en Delhi, India, aumente de 4.7 millones en 2010 a 25.6 millones en 2030.
En una revisión publicada por la revista Ambiente atmosférico El Centro Global de Investigación Limpia de Surrey GCARE analizó los estudios de exposición a la contaminación y los niveles de concentración en los microambientes de transporte asiáticos caminar, conducir, andar en bicicleta, andar en motocicleta y en autobús.producido por combustibles ricos en carbono, como la gasolina y el combustible diesel, y partículas ultrafinas UFP lo suficientemente pequeñas como para viajar a los pulmones de un ciudadano.
La revisión encontró evidencia de que los peatones que caminan a lo largo de carreteras muy transitadas en ciudades asiáticas están expuestos a niveles de partículas finas hasta 1,6 veces más altos que las personas en ciudades europeas y americanas. Los conductores de automóviles en Asia están expuestos a una contaminación hasta nueve veces mayor que los europeos yLos estadounidenses, mientras que los niveles de carbono negro fueron siete veces más altos para los peatones asiáticos que los estadounidenses. El estudio informó que en Hong Kong, los niveles de UFP eran hasta cuatro veces más altos que en las ciudades de Europa. En Nueva Delhi, la concentración promedio de carbono negro en los automóviles aumentóa cinco veces mayor en comparación con Europa o América del Norte.
El profesor Prashant Kumar, autor principal del estudio y Director del Centro Global para la Investigación del Aire Limpio de la Universidad de Surrey, dijo: "Se debe tener cuidado al comparar y contrastar directamente los resultados de diferentes estudios debido a las cantidades variadas deinformación disponible sobre exposición personal en regiones estudiadas. Sin embargo, existe evidencia convincente de que las personas que viajan en áreas urbanas en ciudades asiáticas están expuestas a un nivel significativamente más alto de contaminación del aire.
"Todavía existe una brecha notable en los estudios que se centran en la población asiática que vive en ciudades rurales, semi-rurales o más pequeñas, donde la exposición a la contaminación podría ser tan dañina como en las áreas urbanas debido a varias fuentes desatendidas. Hubo datos raros sobre ciclistasy la exposición de motociclistas a pesar del uso sustancial en las ciudades asiáticas; los estudios también fueron limitados para otros modos de transporte. Es importante que este vacío de conocimiento se llene si queremos obtener una imagen completa del desafío de exposición a la contaminación que enfrenta la población asiática ".
El profesor Chris Frey, de la Universidad Estatal de Carolina del Norte, coautor del estudio, dijo: "En Asia hay cada vez más esfuerzos para instalar sistemas de monitoreo portátiles diseñados y calibrados adecuadamente para medir exposiciones reales, utilizando los datos para comprender mejor por qué las altas exposicionesocurrir y cómo prevenirlos. Estas mediciones de exposiciones personales ayudarán a individuos, empresas y gobiernos a desarrollar e implementar estrategias para reducir tales exposiciones ".
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Materiales proporcionados por Universidad de Surrey . Nota: El contenido puede ser editado por estilo y longitud.
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