En las áreas metropolitanas de toda Europa, los valores máximos permisibles de óxido de nitrógeno se violan constantemente. Ha sido un desafío determinar cuánto contribuye cada contaminante a la producción de emisiones. Hasta ahora, los niveles de emisión se calculaban principalmente mediante la recopilación de datos de emisiones en las instalaciones de pruebas de laboratorio yposteriormente los extrapolaron en modelos. Sin embargo, la cantidad de emisiones contaminantes que emiten los vehículos diariamente depende de numerosos factores, por ejemplo, en el comportamiento de conducción individual. El reciente escándalo de Diesel mostró, por ejemplo, que las mediciones en los bancos de pruebas de motores se basan enEl nuevo ciclo de conducción europeo NEDC o procedimientos de prueba de emisiones similares pueden ser muy inciertos para predecir los impactos ambientales reales. Recientemente se ha publicado una gran cantidad de nuevos estudios que sugieren que los niveles de emisión de los bancos de pruebas deben ajustarse hacia arriba.
Las agencias de protección ambiental y salud basan su gestión de la contaminación del aire en modelos atmosféricos que se basan en estos datos experimentales de las instalaciones de prueba. Si bien ha habido algunas dudas sobre las emisiones de óxido de nitrógeno durante algún tiempo, los científicos carecían de la tecnología para medir la cantidad real emitidacontaminantes en un área específica y para determinar la fuerza de la fuente general Un equipo de físicos encabezado por Thomas Karl del Instituto de Ciencias Atmosféricas y Criosféricas de la Universidad de Innsbruck ha implementado un proceso para hacer exactamente eso en el centro de Innsbruck, Austria.
Emisiones reales de óxido de nitrógeno hasta cuatro veces más altas
Los investigadores de Innsbruck utilizan un método de medición especial, el llamado método de la covarianza eddy, para monitorear continuamente la concentración de gases traza en el aire, lo que les permite determinar las emisiones en un área urbana ". Medimos continuamentela concentración de dióxido de carbono, óxido de nitrógeno y compuestos orgánicos volátiles en nuestro observatorio urbano en Innsbruck. Registramos 36,000 puntos de datos por hora ", explica Karl. Utilizando métodos estadísticos, los científicos deducen las emisiones de estos datos en un radio de aproximadamente un kilómetro deEl análisis de los datos de una campaña de medición de tres meses de duración, que tuvo lugar en 2015 y ahora se publica en Informes científicos, muestra dos fuentes principales para las concentraciones de óxido de nitrógeno en el aire de Innsbruck: tráfico y combustión residencial, con tráficorepresenta más del 80% de las emisiones de óxido de nitrógeno en los alrededores de la estación de prueba de la Universidad. La mayoría de las emisioneses causado por los autos Diesel."Este resultado es relativamente representativo para toda la ciudad", dice Karl, quien señala la relevancia de largo alcance de los resultados: "Incluso los modelos atmosféricos más nuevos se basan en inventarios de emisiones que subestiman los niveles de emisión de óxido de nitrógeno hasta un factor de cuatro".Los niveles reales de emisión de óxido de nitrógeno pueden ser cuatro veces más altos de lo previsto en algunos modelos.
Rastreando al contaminador principal
El óxido de nitrógeno es tóxico en concentraciones más altas y se clasifica como contaminante peligroso del aire. Además, contribuye al desarrollo del ozono a nivel del suelo. Los umbrales regulatorios están destinados a limitar las emisiones. Sin embargo, en Innsbruck, por ejemplo, el nivel promedio deEl óxido de nitrógeno es 36 veces más alto que el nuevo estándar de regulación de emisiones establecido en la Ley de Aire Limpio en los EE.UU .. Debido a los altos niveles de óxido de nitrógeno a lo largo de las autopistas del valle Inn y el paso Brenner, prohibiciones de conducción y límites de velocidad de conformidad conla Ley de Protección del Aire Limpio de Austria IG-L ya se ha introducido. El objetivo del presente estudio es determinar los principales contaminadores de las emisiones de óxido de nitrógeno con más detalle. El objetivo futuro de los científicos tiroleses es utilizar su configuración para investigarimpacto de la autopista en el valle de Lower Inn, extender sus mediciones en Innsbruck a los meses de invierno y estudiar el impacto de las actividades agrícolas. Además, el investigador aéreo Karl quiere establecerseries de medición más largas.Un paso importante hacia este objetivo es el establecimiento del Observatorio Atmosférico de Innsbruck IAO, que actualmente se está construyendo en el Campus Innrain.Será utilizado por varios grupos de investigación en la Universidad de Innsbruck.
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Materiales proporcionado por Universidad de Innsbruck . Nota: El contenido puede ser editado por estilo y longitud.
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