Si se introdujera una prohibición sobre la venta de automóviles nuevos de gasolina y diésel, y fueran reemplazados por automóviles eléctricos, el resultado sería una gran reducción de las emisiones de dióxido de carbono. Ese es el hallazgo de una nueva investigación de la Universidad Tecnológica de Chalmers,Suecia, considerando las emisiones de todo el ciclo de vida, desde la fabricación de automóviles eléctricos y baterías hasta la electricidad utilizada para el funcionamiento. Sin embargo, el efecto total de la eliminación gradual de los automóviles de combustibles fósiles no se hará sentir hasta mediados de siglo.- y cómo se fabrican las baterías afectará el alcance del beneficio.
Una introducción rápida y obligatoria de los automóviles eléctricos podría hacer que las emisiones de los escapes de los automóviles de pasajeros suecos se acerquen a cero para 2045. El gobierno sueco ha propuesto una prohibición total de la venta de automóviles nuevos de combustibles fósiles a partir del año 2030, pero esopor sí solo no será suficiente para alcanzar los objetivos climáticos de Suecia a tiempo.
"La vida útil de los automóviles que se encuentran actualmente en las carreteras y los que se venderían antes de la introducción de tal restricción significa que tomaría algún tiempo, alrededor de 20 años, antes de que el efecto completo sea visible", dice Johannes Morfeldt, investigadora en Teoría de los Recursos Físicos en la Universidad Tecnológica de Chalmers y autora principal del estudio científico publicado recientemente.
Para tener el efecto deseado, una prohibición debería introducirse antes, para el año 2025, o, si la prohibición no se introduce hasta 2030, entonces el uso de biocombustibles en los automóviles de gasolina y diésel debe aumentar significativamente antes deluego, de acuerdo con la "obligación de reducción" sueca revisada. La combinación de estas dos medidas tendría el efecto de lograr cero emisiones de los vehículos de pasajeros y cumplir con los objetivos climáticos de Suecia.
"Los resultados de nuestro estudio muestran que la electrificación rápida de la flota de automóviles sueca reduciría las emisiones del ciclo de vida, de 14 millones de toneladas de dióxido de carbono en 2020 a entre 3 y 5 millones de toneladas para el año 2045. El resultado final en 2045 serádependen principalmente de la medida en que se logren las posibles reducciones de emisiones en la industria manufacturera ", dice Johannes Morfeldt.
La transición de los automóviles de gasolina y diésel a los automóviles eléctricos significará una mayor demanda de baterías. Las baterías para automóviles eléctricos son a menudo criticadas, entre otras cosas por el hecho de que producen altos niveles de emisiones de gases de efecto invernadero durante la fabricación.
"Existen oportunidades relativamente buenas para reducir las emisiones de la fabricación mundial de baterías. Nuestra revisión de la literatura sobre esto muestra que las emisiones promedio de la fabricación mundial de baterías podrían disminuir en aproximadamente dos tercios por kilovatio hora de capacidad de la batería para el año 2045. Sin embargo,La mayor parte de la fabricación de baterías se realiza en el extranjero, por lo que los responsables de la toma de decisiones suecos tienen oportunidades más limitadas para influir en esta cuestión ", dice Johannes Morfeldt.
Desde una perspectiva climática, no importa dónde se produzcan las emisiones, y el riesgo de las decisiones tomadas a nivel nacional para reducir las emisiones de los vehículos de pasajeros es que podrían conducir a un aumento de las emisiones en otros lugares, un fenómeno a veces denominadoEn este caso, el aumento de las emisiones resultaría de una mayor demanda de baterías y, por lo tanto, el riesgo es mayor cuanto mayores son las emisiones de la producción de baterías.
En ese caso, la decisión sueca no tendría un efecto tan grande en la reducción del impacto climático como se desea. Las emisiones del ciclo de vida terminarían en el rango superior: alrededor de 5 millones de toneladas de dióxido de carbono en lugar de alrededor de 3 millones.toneladas. Debido a esto, puede haber razones para regular las emisiones tanto en la producción de vehículos como de baterías, desde la perspectiva del ciclo de vida.
"Dentro de la UE, por ejemplo, hay una discusión sobre el establecimiento de un estándar común para la fabricación de baterías y vehículos, de manera similar a que existe un estándar que regula lo que pueden emitir los escapes", dice Johannes Morfeldt.
Pero, dadas las bajas emisiones de Suecia derivadas de la producción de electricidad, la prohibición de la venta de nuevos automóviles de combustibles fósiles de hecho resultaría en una fuerte reducción del impacto climático total, independientemente de cómo se desarrolle la industria manufacturera.
Los resultados del estudio se basan en las condiciones suecas, pero el método utilizado por los investigadores se puede utilizar para obtener las cifras correspondientes para otros países, según la flota de automóviles y el sistema energético de cada país. Se destaca el año 2045 porque es cuandoLas emisiones de gases de efecto invernadero dentro de Suecia deberían llegar a cero según los objetivos de la política climática del país.
Fuente de la historia :
Materiales proporcionado por Universidad Tecnológica de Chalmers . Nota: el contenido se puede editar por estilo y longitud.
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