En octubre de 2014, Seattle lanzó Pronto, un programa de bicicletas compartidas acopladas. Pero Pronto tuvo problemas para cambiar a una marcha más alta, y la ciudad finalizó el programa en 2017, haciendo de Seattle una de las pocas ciudades del mundo que cerrósistema público moderno para compartir bicicletas.
Luego, cuatro meses después, Seattle se convirtió en la primera ciudad de los EE. UU. En permitir el uso compartido de bicicletas sin muelle, un sistema donde las bicicletas no tienen que ser recogidas o devueltas a estaciones de acoplamiento específicas.
Los investigadores de transporte de la Universidad de Washington aprovecharon esta oportunidad para ver por qué Pronto falló mientras que el uso compartido de bicicletas sin muelle ha tenido tanto éxito. Los investigadores utilizaron múltiples enfoques para considerar 11 posibles factores detrás de la diferencia en los resultados de uso compartido de bicicletas: encuestaron a los ciclistas de Seattle, leyeroninformes de prensa, analizó datos de pasajeros y entrevistó a expertos involucrados en el intercambio de bicicletas Pronto y dockless en Seattle.
El equipo publicó sus resultados el 26 de septiembre en la revista Investigación de transporte Parte A: Política y práctica .
"Queríamos saber si los problemas que Pronto tuvo eran intrínsecos a Seattle, como nuestro clima húmedo, nuestras colinas o las leyes de nuestros cascos. O si reflejaban las decisiones tomadas por los diseñadores del sistema para compartir bicicletas, como el precio de un viaje oubicación y densidad de bicicletas en toda la ciudad ", dijo el autor principal Don MacKenzie, profesor asociado de ingeniería civil y ambiental de la UW, quien también lidera el laboratorio de transporte sostenible de la UW.
Algunos de los hallazgos incluyen :
Para el equipo, el éxito de los programas de uso compartido de bicicletas sin muelle no se debe necesariamente al hecho de que son sin muelle, sino al hecho de que estas bicicletas tenían una mayor densidad en toda la ciudad y eran más accesibles para los nuevos usuarios.
Las bicicletas sin muelle, sin embargo, tienen algunas ventajas sobre sus primos atracados: se pueden dejar en cualquier lugar, su costo de instalación es aproximadamente un 80% más barato que las bicicletas acopladas, y las empresas pueden moverlos por la ciudad segúncómo las usa la gente.
"Estos resultados pueden ayudar a los proveedores de servicios y las ciudades a diseñar y regular mejor los sistemas de uso compartido de bicicletas o scooters para aumentar la cantidad de pasajeros", dijo MacKenzie. "Una de las principales implicaciones de nuestro estudio es que los proveedores de servicios deberían desplegarse a escala. Un sistemaque cubre un área grande y tiene muchas bicicletas, o estaciones, es un sistema que proporcionará la mayor utilidad a los viajeros y logrará la mayor cantidad de pasajeros. Para las jurisdicciones que no están listas para comprometerse conel despliegue a escala, sin muelle puede tener una ventaja para un despliegue temporal porque no requiere inversiones costosas en los muelles. Finalmente, los encargados de formular políticas deben asegurarse de que las bicicletas o scooters compartidos se puedan recoger y dejar en los lugares donde las personas desean viajar ".
Fuente de la historia :
Materiales proporcionado por Universidad de Washington . Nota: El contenido puede ser editado por estilo y longitud.
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