En las condiciones adecuadas, las estelas de avión pueden permanecer en el cielo como cirros de estela, nubes de hielo que pueden atrapar el calor dentro de la atmósfera de la Tierra. Su impacto climático se ha descuidado en gran medida en los esquemas globales para compensar las emisiones de la aviación, a pesar de que los cirros de estela tienencontribuyó más al calentamiento de la atmósfera que todo el CO 2 emitido por aeronaves desde el inicio de la aviación. Un nuevo estudio publicado en la revista European Geosciences Union EGU Química y física atmosférica descubrió que, debido a la actividad del tráfico aéreo, el impacto climático de la ciruela de estela será aún más significativo en el futuro, triplicándose para 2050.
Los cirros de estela cambian la nubosidad global, lo que crea un desequilibrio en el presupuesto de radiación de la Tierra - llamado 'forzamiento radiativo' - que resulta en el calentamiento del planeta. Cuanto más grande es este forzamiento radiativo, más significativo es el impacto climático. En 2005,el tráfico aéreo representaba aproximadamente el 5% de todo el forzamiento radiativo antropogénico, siendo el cirro de estela el mayor contribuyente al impacto climático de la aviación.
"Es importante reconocer el impacto significativo de no CO 2 emisiones, como ciruela de estela, sobre el clima y tener en cuenta esos efectos al establecer sistemas o esquemas de comercio de emisiones como el acuerdo de Córcega ", dice Lisa Bock, investigadora del DLR, el Centro Aeroespacial Alemán y autora principaldel nuevo estudio.Corsia, el esquema de la ONU para compensar las emisiones de carbono del tráfico aéreo a partir de 2020, ignora el no CO 2 impactos climáticos de la aviación.
Pero lo nuevo Química y física atmosférica el estudio muestra estos no CO 2 los impactos climáticos no pueden descuidarse. Bock y su colega Ulrike Burkhardt estiman que el forzamiento radiativo de cirro de estela será 3 veces mayor en 2050 que en 2006. Se prevé que este aumento sea más rápido que el aumento de CO 2 forzamiento radiativo ya que las medidas de eficiencia de combustible esperadas reducirán el CO 2 emisiones
El aumento en el forzamiento radiativo ciril de estela se debe al crecimiento del tráfico aéreo, que se espera que sea 4 veces mayor en 2050 en comparación con los niveles de 2006, y un ligero cambio de rutas de vuelo a altitudes más altas, lo que favorece la formación de estelas en los trópicos.El impacto sobre el clima debido al cirilo de estela será más fuerte en América del Norte y Europa, las áreas de tráfico aéreo más concurridas del mundo, pero también aumentará significativamente en Asia.
"El principal impacto de Contrail cirrus es el de calentar la atmósfera más alta en los niveles de tráfico aéreo y cambiar la nubosidad natural. No está claro cuán grande es su impacto en la temperatura de la superficie y posiblemente en la precipitación debido a las modificaciones de la nube", dice Burkhardt. Bock agrega: "Todavía hay algunas incertidumbres con respecto al impacto climático global de los cirros de estela y, en particular, su impacto en las temperaturas de la superficie porque los cirros de estela y sus efectos en la superficie son temas de investigación en curso. Pero está claro que calientan la atmósfera".
Las emisiones de aviones más limpios resolverían parte del problema destacado en el estudio. La reducción de la cantidad de partículas de hollín emitidas por los motores de los aviones disminuye la cantidad de cristales de hielo en las estelas, lo que a su vez reduce el impacto climático de las ciruelas de las estelas. Sin embargo, "mayorse necesitan reducciones que la disminución proyectada del 50% en el número de emisiones de hollín ", dice Burkhardt. Ella agrega que incluso las reducciones del 90% probablemente no serían suficientes para limitar el impacto climático de la ciruela de estela a los niveles de 2006.
Otro método de mitigación a menudo discutido es el desvío de vuelos para evitar regiones particularmente sensibles a los efectos de la formación de estelas. Pero Bock y Burkhardt advierten sobre la aplicación de medidas para reducir el impacto climático de los cirros de estelas de corta duración que podrían dar lugar a aumentos en la vida útil prolongadaCO 2 emisiones, en particular dadas las incertidumbres en la estimación del impacto climático del cirilo contrail. Dicen que las medidas para reducir las emisiones de hollín serían preferibles para minimizar el forzamiento radiativo general del tráfico aéreo futuro ya que no implican un aumento de CO 2 emisiones
"Esto permitiría a la aviación internacional apoyar eficazmente las medidas para lograr los objetivos climáticos de París", concluye Burkhardt.
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Materiales proporcionado por Unión Europea de Geociencias . Nota: El contenido puede ser editado por estilo y longitud.
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