Wouter van Heeswijk ha desarrollado un modelo matemático que determina las condiciones óptimas para una distribución urbana sostenible. El modelo puede reducir la presión logística en las ciudades y hacer que el transporte de mercancías sea más sostenible. En algunos casos, es posible reducir las emisiones en las ciudades en setentapor ciento. Van Heeswijk es miembro del grupo de investigación de Ingeniería Industrial y Sistemas de Información Empresarial de la Universidad de Twente, donde defendió con éxito su tesis doctoral el 19 de mayo.
La urbanización en curso, combinada con flujos de mercancías fragmentados y tiempos de entrega cada vez más cortos, significa que las ciudades de todo el mundo deben hacer frente a un mayor volumen de tráfico de carga. El transporte urbano ineficiente conduce a la contaminación atmosférica, la congestión y las molestias acústicas.
modelo matemático
Wouter van Heeswijk ha diseñado un modelo matemático que revelará la combinación ideal de factores para garantizar una distribución urbana eficiente y sostenible. Las variables de entrada incluyen arreglos de subsidios, regulaciones locales y horarios de transporte, así como el intercambio de información y la colaboración entre empresas de transporte.
Centros de consolidación
Van Heeswijk pide un uso más extenso de los 'centros de consolidación'. Casi todos los pueblos y ciudades tienen una ubicación en la que se descargan los vehículos de mercancías y se ordenan los envíos para su posterior distribución ". A menudo vemos grandes camiones que ingresan a la ciudad llevando solo unos pocos artículos", dice Van Heeswijk." Solo tiene que mirar alrededor en Google Street View. "El centro de consolidación permite que los productos se distribuyan de una manera mucho más eficiente". Sin embargo, en la práctica, los centros de consolidación aún no han alcanzado su máximo potencial.Para hacerlo, se requieren intervenciones gubernamentales ", dice Van Heeswijk.
Según los cálculos de Van Heeswijk, las medidas correctas del gobierno podrían reducir las emisiones en las ciudades hasta en un setenta por ciento. Propone subsidios para alentar el uso de los centros de consolidación y reducir el número de vehículos que ingresan a la ciudad con solo una carga parcial."Es importante tener una política nacional o europea para que todas las ciudades adopten las mismas medidas. Si deja todo al mercado, el enfoque del centro de consolidación no tendrá el efecto deseado. Sin embargo, si lo hace económicamente poco atractivo para los operadores de transporteingresar a la ciudad con un vehículo medio cargado y al mismo tiempo subsidiar el uso de los centros de consolidación, es posible lograr los objetivos. En algunos casos, las emisiones pueden reducirse en un setenta por ciento ".
Política
La política estándar aplicada por muchas autoridades locales en realidad puede ser contraproducente, sugiere el Dr. Martijn Mes, supervisor del proyecto de investigación de Van Heeswijk. "Los estatutos pueden indicar que los camiones de reparto solo pueden ingresar a la ciudad temprano en la mañana, antes delcomienza la hora pico de cercanías. Eso parece bastante lógico. Pero si varias ciudades aplican las mismas restricciones, los operadores que de otra manera planearían una ruta para tomar varios puntos de entrega se verán obligados a desplegar vehículos adicionales.emisiones totales. Eso no es lo que queremos. Sin embargo, utilizando el modelo de Wouter van Heeswijk, podemos identificar la combinación de incentivos del sector público y las iniciativas del sector privado que lograrán los resultados deseados ".
Fuente de la historia :
Materiales proporcionado por Universidad de Twente . Nota: El contenido puede ser editado por estilo y longitud.
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