Si fuera posible determinar exactamente qué constituye la falta de atención mientras se conduce, podría ser posible detectar la falta de atención antes de que sucedan cosas malas. Eso es críticamente importante a la luz de los avances en el transporte automatizado y quizás uno de los posibles resultados de una nueva teoría del conductordistracción de los investigadores del Instituto Nacional de Investigación de Carreteras y Transportes de Suecia. Factores humanos documento, "Atención mínima requerida: un enfoque centrado en el ser humano para la falta de atención del conductor", Katja Kircher y Christer Ahlstrom analizaron las limitaciones de las definiciones existentes de falta de atención del conductor y formularon MiRA, o "atención mínima requerida".
MiRA considera si el conductor, que es solo una parte del sistema de tráfico más grande, mantiene la conciencia de la situación en el contexto de conducción; en otras palabras, atiende visualmente y actúa sobre la cantidad mínima de información del entornonecesario para una conducción segura.Tiene en cuenta factores humanos como la capacidad de los conductores para ajustar el ritmo y la ubicación, equilibrar objetivos como la eficiencia y el riesgo percibido, y utilizar la capacidad libre tiempo de reacción disponible para atender objetivos señales de tráfico, peatones,etc. que no representan un riesgo.
Muchas de las aproximadamente 50 definiciones existentes de distracción del conductor sufren de sesgo retrospectivo; es decir, identifican la distracción después del hecho. Kircher señala, "con MiRA, la idea es definir los criterios de distracción de antemano. Esos criterios se basan enáreas en el entorno de conducción en las que se debe muestrear [ver] cierta información un número mínimo de veces para la operación segura del vehículo. Por ejemplo, conducir en una carretera con curvas a cierta velocidad requiere una cierta frecuencia mínima de miradas hacia delantepermanecer en el camino. Luego podemos investigar si los conductores cumplen o no con estos requisitos. De esta manera, podemos verificar su comportamiento en tiempo real en lugar de tener que esperar un choque ".
Kircher y Ahlstrom señalan que aunque MiRA es principalmente una contribución a la discusión teórica sobre la distracción del conductor, tiene el potencial de ponerse en funcionamiento. Con más estudio, podría ser posible definir situaciones de conducción prototípicas y requisitos mínimos de muestreo de información, mida cuándo y cómo un conductor toma muestras de información y, finalmente, determine si un conductor ha cumplido o no los requisitos para optimizar la seguridad.
MiRA representa una nueva perspectiva sobre la falta de atención del conductor y permite "una diferenciación entre los problemas relacionados con el sistema de tráfico y la responsabilidad del conductor"
En cuanto a los próximos pasos, Kircher señala: "Nuestro objetivo ahora es aplicar la teoría sistemáticamente en nuestro trabajo empírico. Dos proyectos sobre la atención de conductores y ciclistas en un entorno urbano brindarán la primera oportunidad de hacerlo".
Fuente de la historia :
Materiales proporcionado por Sociedad de Factores Humanos y Ergonomía . Nota: El contenido puede ser editado por estilo y longitud.
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