El sector del transporte tiene la capacidad de casi reducir a la mitad su CO 2 emisiones para 2050 y, por lo tanto, para contribuir mucho más de lo que se pensaba anteriormente para mitigar las emisiones de gases de efecto invernadero. Darse cuenta de esto requeriría una mayor mejora de la eficiencia y, especialmente, la promoción del transporte público en las ciudades, junto con un cambio a gran escala a los autos eléctricosEstos son los hallazgos clave de un estudio, en el que el Instituto de Tecnología de Karlsruhe KIT fue uno de los socios y que ahora se publica en la revista ciencia .
Limitar el calentamiento global a menos de dos grados en comparación con el nivel preindustrial es el objetivo definido de la política climática internacional. Pero este objetivo de dos grados solo puede lograrse si las emisiones de gases de efecto invernadero, como el CO 2 , se reducen considerablemente a largo plazo. En la actualidad, las emisiones del sector del transporte ya representan el 23% del CO global relacionado con la energía 2 emisiones. Según las estimaciones del IPCC, incluso se espera que las emisiones de transporte se dupliquen para 2050 debido a la rápida motorización en China, India y el sudeste asiático. Y: si otras áreas, como el sector energético, contribuyen menos al CO 2 reducción, el sector del transporte tiene que hacer una contribución aún mayor.
En su estudio "Transporte: ¿un obstáculo para mitigar el cambio climático?", Informó en la revista "Science", científicos dirigidos por el Dr. Felix Creutzig del Instituto de Investigación Mercator de Global Commons y Cambio Climático MCC, Berlín, y el Dr.Patrick Jochem, KIT, señala que el sector del transporte puede ser más fácil de descarbonizar de lo que se suponía anteriormente en los escenarios de emisiones globales. Antes de la Conferencia sobre el Cambio Climático de la ONU en París, los investigadores de Alemania, Austria y los Países Bajos señalan una avenida prometedorapara que el sector del transporte mitigue el cambio climático. Esto requeriría un cambio a gran escala hacia la movilidad eléctrica y la promoción del transporte público en las ciudades. "La movilidad eléctrica a gran escala podría ser crucial para reducir a la mitad el CO 2 emisiones del sector del transporte para 2050 ", dice el autor principal Felix Creutzig. Él enfatiza que la movilidad eléctrica en esta escala incluye conceptos de uso compartido de automóviles, bicicletas eléctricas y transporte ferroviario." Las ganancias de eficiencia serán muy difíciles de lograr con lo convencionalflota de automóviles a partir de 2025. Un cambio de combustible será la única opción restante para avanzar en la descarbonización ".
"La electrificación de automóviles también puede contribuir al cambio energético, siempre que los vehículos eléctricos se integren de manera inteligente en el sistema energético", Patrick Jochem, del Instituto KIT para la Producción Industrial IIP y miembro de la Conferencia Mundial sobre la Sociedad de Investigación del Transporte WCTRS explica: "Cambiar los procesos de carga a horas de viento fuerte podría aliviar el sistema energético y, por lo tanto, crear sinergias entre ambos sectores".
Según el estudio, las unidades eléctricas tienen una mejor posición de arranque que los motores que funcionan con biocombustibles o hidrógeno, dada la caída imprevista y continua de los precios de las baterías. De hecho, el precio por kilovatio-hora de electricidad de las baterías se ha reducido a más de la mitad desde 2007alrededor de US $ 1000 hasta 2014. Debido a este desarrollo, se proyecta que los precios para el año 2030 caerán a menos de US $ 200 en lugar de US $ 325 por kWh. En paralelo, la descarbonización de la producción de electricidad mejorará la reducción deemisiones de gases de efecto invernadero de la movilidad eléctrica.
El estudio se basó en escenarios del Panel Intergubernamental sobre el Cambio Climático IPCC y en el "Modelo Integrado para Evaluar el Efecto Invernadero" IMAGE. Mientras que los modelos de investigación climática a gran escala ofrecen una visión de los sistemas del sector del transporte, por ejemplo, podría contribuir a la protección del clima en comparación con el sector energético, según el estudio presentado en ciencia sin embargo, examina los problemas relacionados con el transporte dentro del sector mediante el uso de datos más recientes y más específicos sobre cómo las personas viajan y viajan.
En opinión de los autores, las soluciones de protección climática en el sector del transporte dependerán significativamente de la política de infraestructura. Las inversiones en infraestructura en nuevas vías de tren o carriles para bicicletas de carril rápido, por ejemplo, podrían no solo reducir la emisión de gases de efecto invernadero, sino tambiénTambién disminuyen los costos en otras áreas, ya que se deben construir menos caminos y estacionamientos. Los científicos esperan que tales inversiones también causen cambios positivos de hábitos: por ejemplo, cuando el estacionamiento se hace más caro en las áreas del centro, acompañado de una mejora detransporte público, las personas pueden dejar de conducir y usar otras formas de transporte no solo una vez, sino por más tiempo.
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Materiales proporcionado por Instituto de Tecnología de Karlsruhe . Nota: El contenido puede ser editado por estilo y longitud.
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