Nunca ha sido más seguro volar en aerolíneas comerciales, según un nuevo estudio realizado por un profesor del MIT que rastrea la disminución continua de muertes de pasajeros en todo el mundo.
El estudio encuentra que entre 2008 y 2017, las muertes de pasajeros de aerolíneas disminuyeron significativamente en comparación con la década anterior, según lo medido por embarques de pasajeros individuales, esencialmente el número agregado de pasajeros. Globalmente, esa tasa ahora es una muerte por 7.9 millones de embarques de pasajeros, en comparación con una muerte por 2.7 millones de abordajes durante el período 1998-2007, y una muerte por 1.3 millones de abordajes durante 1988-1997.
Volviendo más atrás, el riesgo de muerte de una aerolínea comercial fue de una muerte por 750,000 abordajes durante 1978-1987, y una muerte por 350,000 abordajes durante 1968-1977.
"El riesgo mundial de ser asesinado había disminuido en un factor de dos cada década", dice Arnold Barnett, un erudito del MIT que ha publicado un nuevo documento que resume los resultados del estudio. "No solo eso ha continuado en la última década,la mejora [más reciente] está más cerca de un factor de 3. El ritmo de mejora no se ha aflojado en absoluto a pesar de que el vuelo se ha vuelto cada vez más seguro y las ganancias adicionales se vuelven más difíciles de lograr. Eso es realmente bastante impresionante y es importante para las personas a tener en cuentamente."
El artículo "Seguridad de la aviación: ¿un mundo completamente nuevo?" Se publicó en línea este mes en Ciencia del transporte . Barnett es el único autor.
La nueva investigación también revela que existe una variación regional perceptible en la seguridad de las aerolíneas en todo el mundo. El estudio revela que las naciones que albergan las aerolíneas de menor riesgo son los Estados Unidos, los miembros de la Unión Europea, China, Japón, Canadá, Australia, Nueva Zelanda e Israel. El riesgo total de mortalidad entre esas naciones fue de una muerte por cada 33,1 millones de embarques de pasajeros durante 2008-2017.
Para las aerolíneas en un segundo grupo de países, que Barnett llama el conjunto "avanzado" con un nivel de riesgo intermedio, la tasa es de una muerte por 7,4 millones de abordajes durante 2008-2017. Este grupo, que comprende países que generalmente se están industrializando rápidamentey recientemente han alcanzado una alta expectativa de vida general y un PIB per cápita, incluidos muchos países de Asia, así como algunos países de América del Sur y Oriente Medio.
Para un tercer grupo de países en desarrollo con mayor riesgo, incluidos algunos en Asia, África y América Latina, el riesgo de muerte durante 2008-2017 fue de uno por cada 1.2 millones de abordajes de pasajeros, una mejora de una muerte por cada 400,000 abordajes de pasajerosdurante 1998-2007.
"Los dos cambios más conspicuos en comparación con las décadas anteriores fueron mejoras notables en China y en Europa del Este", dice Barnett, quien es el Profesor de Administración George Eastman en la Escuela de Administración MIT Sloan. En esos lugares, señala, teníalogros de seguridad en la última década que fueron sólidos incluso dentro del grupo de países de menor riesgo.
En general, sugiere Barnett, la tasa de muertes ha disminuido mucho más rápido que los temores del público sobre volar.
"Volar se ha vuelto más y más seguro", dice Barnett. "Es un factor de 10 más seguro que hace 40 años, aunque apuesto a que los niveles de ansiedad no han bajado tanto. Creo que es bueno tener los hechos".
Barnett es un experto de larga data en el campo de la seguridad y el riesgo de la aviación, cuyo trabajo ha ayudado a contextualizar las estadísticas de accidentes y seguridad. Cualesquiera que sean los números absolutos de accidentes aéreos y muertes, y fluctúan de año en añoBarnett ha tratado de medir esos números contra el crecimiento de los viajes aéreos.
Para llevar a cabo el estudio actual, Barnett utilizó datos de varias fuentes, incluida la Base de datos de accidentes de la Red de seguridad de la aviación de la Flight Safety Foundation. En su mayoría utilizó datos del Banco Mundial, basados en información de la Organización de Aviación Civil Internacional, para medirnúmero de pasajeros transportados, que ahora es de aproximadamente 4 mil millones por año.
En el documento, Barnett analiza los pros y los contras de algunas métricas alternativas que podrían usarse para evaluar la seguridad aérea comercial, incluidas las muertes por vuelo y las muertes por pasajero millas recorridas. Prefiere usar las muertes por embarque porque, como escribe enel documento, "literalmente refleja la fracción de pasajeros que perecieron durante los viajes aéreos"
El nuevo documento también incluye datos históricos que muestran que incluso en las áreas de mayor riesgo para la aviación comercial de hoy en día, la tasa de mortalidad es mejor, en conjunto, que en los principales países de viajes aéreos en las últimas décadas.
"El riesgo ahora en los países de mayor riesgo es básicamente el riesgo que solíamos tener hace 40-50 años" en los países más seguros para viajar en avión, señala Barnett.
Barnett reconoce fácilmente que el documento está evaluando los números generales, y no proporciona una explicación causal de la tendencia de seguridad aérea; dice que agradece la investigación adicional que intenta explicar las razones de las continuas ganancias en seguridad aérea.
En el documento, Barnett también señala que los números de muertes aéreas de año a año tienen una variación notable. En 2017, por ejemplo, solo 12 personas murieron en el proceso de transporte aéreo, en comparación con 473 en 2018.
"Incluso si la línea de tendencia general es [constante], los números rebotarán hacia arriba y hacia abajo", dice Barnett. Por esa razón, cree que mirar las tendencias una década a la vez es una mejor manera de comprender la trayectoria completa de los comercialesseguridad de la aerolínea.
A nivel personal, Barnett dice que entiende el tipo de preocupaciones que las personas tienen sobre los viajes en avión. Comenzó a estudiar el tema en parte debido a sus propias preocupaciones sobre volar, y bromeó que estaba tratando de "sublimar mis miedos de una manera quepodría ser publicable "
Ese tipo de miedos instintivos pueden ser naturales, pero Barnett dice que espera que su trabajo al menos pueda generar conocimiento público sobre los hechos y ponerlos en perspectiva para las personas que temen los accidentes aéreos.
"El riesgo es tan bajo que tener miedo de volar es un poco como tener miedo de ir al supermercado porque el techo podría colapsar", dice Barnett.
Fuente de la historia :
Materiales proporcionado por Instituto de Tecnología de Massachusetts . Original escrito por Peter Dizikes. Nota: El contenido puede ser editado por estilo y longitud.
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