Si bien la era de los servicios de transporte basado en aplicaciones, como Uber y Lyft, se ha acreditado con mantener a los conductores más discapacitados fuera de la carretera, aumentar las oportunidades de trabajo y ofrecer nuevos niveles de conveniencia, también está relacionado con más congestión y muertes por accidentes de tránsito.
Según la investigación de la Universidad de Chicago Booth School of Business de la Universidad de Chicago, la llegada del viaje se asocia con un aumento de aproximadamente el 3 por ciento en el número de muertes y accidentes fatales en vehículos automotores.
Los investigadores utilizaron las fechas de despliegue escalonadas de Uber y Lyft para revisar los ocho trimestres antes y después de la adopción del viaje en las grandes ciudades de EE. UU. De 2001 a 2016, analizando el volumen de tráfico, las opciones de transporte y los accidentes para llegar a su conclusión.
El aumento documentado de accidentes parece persistir e incluso aumentar con el tiempo, y esa tasa se ha mantenido estable durante los días de semana, noches de semana, días de fin de semana y noches de fin de semana, según John Barrios, profesor asistente en Chicago Booth, y Yale V. Hochberg yHanyi Yi, ambos de la Universidad de Rice, en el documento de trabajo, The Cost of Convenience: Ridehailing and Traffic Fatalities.
En perspectiva, mientras que en 2010 el número de muertes en carreteras en los EE. UU. Fue de 32,885 el nivel más bajo desde 1949, ese número aumentó a más de 37,400 en 2016. Los autores encuentran que la introducción de los servicios de transporte en 2011 representaaumento anual de aproximadamente 3 por ciento en muertes automovilísticas en todo el país, o 987 personas cada año.
La teoría económica y los datos apuntan a muchas razones para la contribución del viaje al crecimiento de las muertes por accidentes de tránsito. El viaje ha puesto más autos en la carretera, y eso ha significado más accidentes, lesiones y muertes que involucran a conductores, pasajeros, ciclistas y peatones, dice el estudio.
El aumento más significativo en accidentes ocurrió en ciudades más grandes, que vieron un aumento en las matriculaciones de automóviles nuevos cuando se disponía de transporte de pasajeros, a pesar de contar con sistemas de transporte público. Mientras tanto, en ciudades que han introducido muertes en transporte, bicicletas y peatones por accidentes que involucranlos automóviles han aumentado a un ritmo similar al de todas las muertes por manejo.
"Las encuestas informan que menos de la mitad de los viajes [de viaje] en nueve áreas metropolitanas principales en realidad sustituyen un viaje que alguien hubiera hecho en un automóvil", dice el estudio.
Además, Uber y Lyft necesitan mantener una gran cantidad de automóviles en las carreteras para poder llegar a los pasajeros rápidamente. Por lo tanto, las compañías subsidian a los conductores para que permanezcan en la carretera entre las tarifas. Como resultado, los conductores de viajes a menudo conducen solos comobuscan pasajeros, lo que resulta en más autos en la carretera de lo habitual en cualquier momento dado.
Finalmente, los investigadores cuantifican los costos financieros de las muertes adicionales. Según las estimaciones del Departamento de Transporte de los EE. UU. Por el valor de una vida estadística, encontraron que las muertes debidas a viajes equivalen a aproximadamente $ 10 mil millones. Esa cifra no incluye los costos de-accidente fatal.
Si bien los autores señalan que los beneficios de transporte son innegables, como proporcionar opciones de transporte seguras y asequibles, más viajes compartidos para los pasajeros y oportunidades de trabajo para los conductores, enfatizan que, "aún así, el costo anual en vidas humanas no es trivial"., ven la contribución esencial de su estudio como "apuntando a la necesidad de más investigación y debate sobre la compensación costo-beneficio general del viaje".
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Materiales proporcionado por Universidad de Chicago Booth School of Business . Nota: El contenido puede ser editado por estilo y longitud.
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