Mientras Lyft y Uber corren hacia las OPI esta primavera, los estadounidenses confían en los servicios de transporte más que nunca, y como resultado, los estacionamientos de la ciudad y los estacionamientos del aeropuerto están un poco más vacíos. Un nuevo estudio publicado en The Diario de transporte y Land Use tiene como objetivo comprender cómo está cambiando la demanda de estacionamiento a medida que las personas optan por engancharse y dejar sus autos en casa.
Investigadores de la Universidad de Colorado en Denver descubrieron que las personas que usan el servicio de transporte están dispuestas a pagar más para evitar conducir, incluido el estrés y el costo del estacionamiento. Como resultado, las ciudades están viendo una reducción en la demanda de estacionamiento, particularmente en los restaurantesy bares, lugares para eventos y aeropuertos. Esa reducción podría empujar a las ciudades a reconsiderar y reemplazar la infraestructura de estacionamiento, lo que llevaría a ciudades más vibrantes y, un día, menos dependencia de los automóviles.
"Queríamos entender cómo estos nuevos servicios, Uber y Lyft, están afectando a una ciudad en cuanto a cómo las personas cambian el comportamiento de viaje, la congestión general y los cambios en el paisaje", dijo el autor principal Alejandro Henao, ex estudiante de doctorado de CU Denver y actualinvestigador de movilidad en el Laboratorio Nacional de Energía Renovable NREL. Para el estudio, se asoció con Wes Marshall, PhD, PE, profesor asociado en la Facultad de Ingeniería, Diseño y Computación.
El otoño pasado, la pareja publicó un estudio en el Diario de transporte examinando cómo los servicios de viajes compartidos impactan el sistema de transporte. Su investigación encontró que el transporte de pasajeros aumentó el tiempo muerto los conductores que circulan sin pasajeros, la congestión y las millas recorridas de vehículos mientras atraen a los pasajeros lejos de opciones de viaje más sostenibles como caminar, andar en bicicleta y el transporte público., se dieron cuenta los investigadores, puede ser una ventaja.
La falta de datos públicos de las compañías de transporte de pasajeros, y la cooperación tenue cuando los tribunales les ordenaron compartir, requirió que los investigadores encontraran una solución alternativa. En otoño de 2016, Henao se convirtió en un conductor tanto para Uber como para Lyft y condujo unHonda Civic 2015 en Metro Denver durante 14 semanas.
Registrando cientos de viajes y reuniendo 311 encuestas de sus pasajeros, Henao recopiló un "conjunto de datos del conductor", que contiene el seguimiento por GPS de la fecha, hora del día, tiempos de viaje y la distancia de viaje de los viajes, y un "conjunto de datos de pasajeros".que contiene información recopilada al encuestar a sus pasajeros durante el viaje sobre la propiedad del automóvil, el motivo del viaje y si el estacionamiento era un motivo para dejar sus automóviles en casa. Al combinar la investigación etnográfica con entrevistas y los datos basados en tecnología, los investigadores pudieron evaluarcambio en la demanda de estacionamiento y cuánto de eso se contribuyó al estrés del estacionamiento.
Los resultados sugieren que el 26.4 por ciento de los pasajeros de Uber / Lyft habrían manejado y necesitado un espacio de estacionamiento si los servicios de transporte no existieran. Mientras que el mismo servicio reemplazó formas de transporte más sostenibles en un tercio, un tercio de los encuestados declaró queconducen menos cuando se les pregunta sobre el comportamiento general de los viajes. El estrés de estacionamiento fue la segunda razón más citada para ordenar un automóvil, incluso si los investigadores descubrieron que el tiempo y el costo relativos del estacionamiento eran insignificantes en comparación con el costo de su viaje.
"Descubrimos que el estrés de la incertidumbre de encontrar un lugar de estacionamiento en el centro era suficiente para disuadir a las personas de conducir y les hizo pagar más para evitarlo", dijo Marshall.
Los investigadores creen que sus hallazgos podrían proporcionar información para que las ciudades establezcan tarifas de estacionamiento y administren la oferta y la demanda. De hecho, Henao dijo que las ciudades deberían repensar y gestionar mejor el espacio en la acera asignando más espacio para caminar, andar en bicicleta y en tránsito; y monetizar los viajes en automóvilautomóviles privados y servicios de transporte para alcanzar objetivos sostenibles. Algunos aeropuertos ya están cobrando una tarifa de recogida y devolución por el espacio asignado a las empresas de transporte, lo que les permite recaudar los ingresos perdidos por el estacionamiento.
"Históricamente, las ciudades han dependido de los mínimos de estacionamiento", dijo Marshall. "Pero demasiado estacionamiento es tan malo como, si no peor, que muy poco estacionamiento. Los estacionamientos no son buenos lugares. Si ustedes una ciudad, vería más por el dinero de otro uso de la tierra, y tener opciones como el transporte disponible debería facilitarlo ".
Marshall ve esta investigación como un impulso para las ciudades que pueden necesitar reducir el estacionamiento teniendo en cuenta la creciente lista de opciones de transporte, incluidos los automóviles autónomos.
"Necesitamos hacer que la tecnología se ajuste a nuestras ciudades, no al revés", dijo Marshall. "Si nos enfocamos en los fundamentos de caminar y andar en bicicleta, la ciudad será habitable a escala humana, y la tecnología se adaptaráa ese."
Esta investigación fue financiada en parte con subvenciones de la Universidad de Colorado en Denver, el Consorcio Mountain-Plains del Departamento de Transporte de los EE. UU. Y el Programa Puente al Doctorado de la Fundación Nacional de Ciencias.
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Materiales proporcionado por Universidad de Colorado Denver . Nota: El contenido puede ser editado por estilo y longitud.
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