Los límites de velocidad establecidos solo a cinco millas por hora por debajo de las recomendaciones de ingeniería producen una disminución estadísticamente significativa en accidentes totales, fatales y de lesiones, y accidentes que solo causan daños a la propiedad, según un grupo de investigadores de Penn State.
"Si sin embargo reduce el límite de velocidad en 10, 15, 25 millas por hora o más, los conductores dejan de prestar atención", dijo Vikash Gayah, profesor asistente de ingeniería civil. "Descubrimos que hubo un aumento en la mortalidady accidentes de lesiones en lugares con límites de velocidad establecidos establecidos a 10 millas por hora o más por debajo de las recomendaciones de ingeniería ".
Los límites de velocidad normalmente se establecen en función de los resultados de los estudios de ingeniería que recopilan datos de tráfico de flujo libre y luego seleccionan una velocidad adecuada utilizando un modelo estadístico. Sin embargo, factores como las zonas escolares, la presión ciudadana o política y los problemas de seguridad percibidos contribuyen aLa práctica bastante común de reducir los límites de velocidad por debajo de las pautas de ingeniería, informan los investigadores Análisis y prevención de accidentes .
"Cuando investigamos la velocidad, buscamos velocidades de flujo libre, la velocidad que los conductores seleccionan en función de las condiciones climáticas geométricas y predominantes", dijo Gayah.
El equipo de investigadores recolectó datos de velocidad en tres ocasiones diferentes de 12 segmentos de carretera en Montana, un estado que establece límites de velocidad más bajos de lo que aconsejan los ingenieros. Ocho de los 12 sitios habían publicado límites de velocidad modificados por debajo de las recomendaciones de ingeniería por 5 mph, 10mph, 15 mph o 25 mph. Los otros cuatro sitios habían publicado límites de velocidad establecidos iguales a las recomendaciones de ingeniería y sirvieron como ubicaciones de comparación.
Cada período de recopilación de datos consideró la presencia de la no aplicación de la ley, la aplicación de la ley ligera o la aplicación de la ley pesada.
Los datos de velocidad se recopilaron durante el día y en condiciones de buen tiempo utilizando sensores ocultos en el pavimento. Se excluyeron los vehículos grandes, como camiones y automóviles que viajaban demasiado cerca. Los automóviles que viajan a menos de 10 mph de la velocidad indicada o mayor a 20 mphdel límite de velocidad publicado, conocidos como valores atípicos de velocidad, también fueron excluidos. Los datos del historial de choques de un período de cuatro años antes y después del cambio de los límites de velocidad también se utilizaron en el análisis.
Los investigadores encontraron que los vehículos tenían dos veces más probabilidades de obedecer el límite de velocidad en ubicaciones con límites de velocidad más altos establecidos en 50 mph o 55 mph en comparación con el caso base de menos de 50 mph, y cuatro veces más probabilidades de obedecer cuandoel límite de velocidad publicado fue entre 60 y 70 mph.
La presencia de una fuerte aplicación de la ley en zonas con límites de velocidad bajos publicados mostró una velocidad reducida promedio de 4 mph y un mayor cumplimiento del límite de velocidad ". La práctica de establecer límites de velocidad más bajos de lo que se recomendaría en un estudio de ingeniería está bien sies solo un poco, por cinco millas por hora ", dijo Gayah.
Tal diferencia mostró un aumento en el cumplimiento del límite de velocidad, una disminución solo en daños a la propiedad y accidentes totales, fatales y lesiones. Se descubrió que las diferencias más grandes entre los valores de límite de velocidad publicados y los recomendados por la ingeniería aumentan la frecuencia del choque y reducencumplimiento del límite de velocidad.
Fuente de la historia :
Materiales proporcionado por Estado Penn . Nota: El contenido puede ser editado por estilo y longitud.
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