Es posible un programa para reducir la captura de calor de la Tierra mediante la inyección de aerosoles a la atmósfera desde aviones a gran altitud, pero es excesivamente costoso con la tecnología actual y es poco probable que permanezca en secreto.
Esos son los hallazgos clave de una nueva investigación publicada hoy en Cartas de investigación ambiental , que analizó las capacidades y los costos de varios métodos para administrar sulfatos en la estratosfera inferior, conocida como inyección de aerosol estratosférico SAI.
Los investigadores examinaron los costos y aspectos prácticos de un proyecto hipotético de 'geoingeniería solar' a gran escala que comenzará dentro de 15 años. Su objetivo sería reducir a la mitad el aumento del forzamiento radiativo antropogénico, desplegando material a altitudes de alrededor de 20 kilómetros.
También discutieron si un programa tan idealizado podría mantenerse en secreto.
El Dr. Gernot Wagner, de la Facultad de Ingeniería y Ciencias Aplicadas John A. Paulson de la Universidad de Harvard, es coautor del estudio. Dijo: "La geoingeniería solar a menudo se describe como" rápida, barata e imperfecta ".
"Si bien no emitimos ningún juicio sobre la conveniencia de SAI, mostramos que un programa de despliegue hipotético que comience dentro de 15 años, aunque sea altamente incierto y ambicioso, sería técnicamente posible estrictamente desde una perspectiva de ingeniería.también será notablemente económico, a un promedio de alrededor de $ 2 a 2.5 mil millones por año durante los primeros 15 años ".
Los investigadores confirman estudios anteriores que discuten los bajos costos directos de la posible intervención de geoingeniería de aerosoles estratosféricos, pero llegan a esos números con la ayuda de aportes directos de compañías de ingeniería aeroespacial para especificar lo que el papel llama el 'SAI Lofter SAIL'.
Wake Smith, coautor del estudio, es profesor en el Yale College y ocupó puestos anteriores como CEO de Pemco World Air Services una compañía líder de modificación de aeronaves, COO de Atlas Air Worldwide Holdings una aerolínea de carga globaly presidente de la división de entrenamiento de vuelo de Boeing, dijo: "Me intrigaron las preguntas de ingeniería sobre SAI y los numerosos estudios que pretenden mostrar que los aviones existentes modificados podrían hacer el trabajo. Resulta que no es así. Seríade hecho, tome un diseño de avión completamente nuevo para realizar EFS bajo parámetros razonables, aunque completamente hipotéticos. Ningún avión existente tiene la combinación de altitud y capacidades de carga útil requeridas ".
El Sr. Smith dijo: "Desarrollamos las especificaciones para SAIL con información directa de varias compañías aeroespaciales y de motores. Es equivalente en peso a un avión de pasajeros de cuerpo estrecho grande. Pero para mantener un vuelo nivelado a 20 kms, necesita aproximadamente el doble deárea del ala de un avión de tamaño equivalente, y el doble de empuje, con cuatro motores en lugar de dos.
"Al mismo tiempo, su fuselaje sería rechoncho y estrecho, dimensionado para acomodar una masa pesada pero densa de azufre fundido en lugar del gran volumen de espacio y aire requerido para los pasajeros".
El equipo estimó los costos totales de desarrollo en menos de $ 2 mil millones para el fuselaje, y otros $ 350 millones para modificar los motores existentes de bajo bypass.
Los nuevos aviones comprenderían una flota de ocho en el primer año, llegando a una flota de poco menos de 100 en 15 años. La flota volaría un poco más de 4,000 misiones al año en el primer año, llegando a poco más de 60,000 por año enaño 15.
El Dr. Wagner dijo: "Dados los beneficios potenciales de reducir a la mitad el aumento promedio proyectado en el forzamiento radiativo a partir de una fecha en particular, estos números invocan la 'increíble economía' de la geoingeniería solar. Docenas de países podrían financiar dicho programa y la tecnología requeridano es particularmente exótico "
Sin embargo, en opinión de los autores, esto no debería reforzar el temor a menudo invocado de que un país u operador deshonesto pueda lanzar un programa clandestino de EFS en un mundo desprevenido.
El Sr. Smith dijo: "Ningún programa global de EFS de la escala y naturaleza discutida aquí podría razonablemente esperar mantener el secreto. Incluso nuestro hipotético programa de despliegue del primer año implica 4000 vuelos a altitudes inusualmente altas por aviones del tamaño de un avión en múltiples corredores de vuelo en amboshemisferios. Esta es demasiada actividad de aviación para no ser detectada, y una vez detectado, dicho programa podría ser disuadido ".
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Materiales proporcionados por Publicación de IOP . Nota: El contenido puede ser editado por estilo y longitud.
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