Imagine un viaje diario que sea ordenado en lugar de caótico. Los vehículos conectados y automatizados podrían proporcionar ese alivio al ajustarse a las condiciones de manejo con poca o ninguna intervención de los conductores. Cuando el automóvil frente a usted acelera, el suyo acelera, y cuando elel automóvil frente a usted se detiene y su automóvil también se detendría.
En la Universidad de Delaware, Andreas Malikopoulos utiliza la teoría de control para desarrollar algoritmos que permitirán esta tecnología del futuro. En dos artículos publicados recientemente, Malikopoulos, quien recientemente fue nombrado Profesor de Ingeniería Mecánica de Desarrollo Mecánico Terri Connor Kelly y John Kelly, describe las innovaciones en tecnología de vehículos conectados y automatizados, pioneros en dos laboratorios de la Universidad, el banco de pruebas UD Scaled Smart City UDSSC y una instalación de simulador de conducción.
"Estamos desarrollando soluciones que podrían permitir el futuro de los sistemas de movilidad energéticamente eficientes", dijo Malikopoulos. "Esperamos que nuestras tecnologías ayuden a las personas a llegar a sus destinos de manera más rápida y segura mientras conservan combustible al mismo tiempo".
Hacer que los semáforos sean obsoletos
Algún día los automóviles podrían hablar entre ellos para coordinar los patrones de tráfico. Malikopoulos y colaboradores de la Universidad de Boston desarrollaron recientemente una solución para controlar y minimizar el consumo de energía en vehículos conectados y automatizados que cruzan una intersección urbana que carecía de señales de tráfico. Luego utilizaron software para simularsus resultados y descubrieron que su marco permitía a los vehículos conectados y automatizados conservar el impulso y el combustible al tiempo que mejoraba el tiempo de viaje. Los resultados se publicaron en la revista Automatica.
Ahorro de combustible y evitar multas por exceso de velocidad
Imagine que cuando el límite de velocidad va de 65 a 45 mph, su automóvil disminuye la velocidad automáticamente. Malikopoulos y colaboradores de la Universidad de Virginia formularon una solución que produce la aceleración y desaceleración óptimas en una zona de reducción de velocidad, evitando choques en la parte traseraAdemás, las simulaciones sugieren que los vehículos conectados usan entre un 19 y un 22 por ciento menos combustible y llegan a sus destinos entre un 26 y un 30 por ciento más rápido que los vehículos impulsados por humanos. Los resultados de este esfuerzo de investigación se publicaron en IEEE Transactions on Intelligent Transportation Systems.
Malikopoulos ha recibido fondos para este trabajo de dos programas del Departamento de Energía de los EE. UU., La Iniciativa de Movilidad Inteligente y la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada, el programa NEXTCAR de Energía.
Malikopoulos es el investigador principal de un proyecto de tres años financiado por la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada para la Energía ARPA-E a través de su programa NEXT-Generation Energy Technologies para vehículos conectados y automatizados en carretera NEXTCAR para mejorar la eficienciade un Audi A3 e-tron en al menos un 20 por ciento. Los socios de este proyecto son la Universidad de Michigan, la Universidad de Boston, la Corporación Bosch y el Laboratorio Nacional de Oak Ridge.
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Materiales proporcionados por Universidad de Delaware . Nota: El contenido puede ser editado por estilo y longitud.
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