Los investigadores de la Universidad de Texas en Arlington determinaron en un nuevo estudio que la vivienda subsidiada no es asequible en la región de Dallas-Fort Worth porque su ubicación no lo hace amigable para el transporte.
Shima Hamidi, profesora asistente en la Facultad de Arquitectura, Planificación y Asuntos Públicos, y dos de sus estudiantes de doctorado, Jinat Jahan y Somayeh Moazzeni, publicaron "¿Importa la ubicación? Análisis de rendimiento de los programas de viviendas asequibles con respecto a la asequibilidad del transporte enDallas Fort Worth DFW Metrópolis "en el Registro de investigación de transporte revista. La revista está patrocinada por la Junta de Investigación del Transporte, una de las siete unidades del programa de las Academias Nacionales de Ciencias, Ingeniería y Medicina.
"Descubrimos que los programas de vivienda y desarrollo urbano no son asequibles debido a los costos de transporte", dijo Hamidi, quien también es director del Instituto de Estudios Urbanos de CAPPA. "Cuando las personas no pueden acceder al transporte público o si no hayEn cualquier transporte masivo en un área determinada, los costos de transporte son prohibitivos para el lugar donde se encuentra la vivienda pública ".
Adrian Parr, decano de la Facultad de Arquitectura, Planificación y Asuntos Públicos, dijo que el trabajo de Hamidi es esencial para esta región, que es una de las partes de más rápido crecimiento del país.
"Es importante que a medida que nos proponemos identificar soluciones a los desafíos que enfrenta el norte de Texas, articulemos los problemas que enmarcan nuestras soluciones desde el punto de vista de quién está más impactado y cómo", dijo Parr. "las principales fortalezas del estudio del Dr. Hamidi. A saber, la inequidad es un producto de cómo se superponen las políticas, la planificación y el diseño. Mitigar la inequidad implica necesariamente trabajar deliberadamente en sus puntos de intersección ".
Las autoridades federales definen asequible como un hogar que gasta menos del 30 por ciento de su presupuesto en vivienda.
Hamidi dijo que los planificadores creen que cualquier hogar que gasta más del 15 por ciento de su presupuesto en transporte está realmente por encima de un umbral realista.
"Cuando ingresa la compra o el arrendamiento de un vehículo, seguro, mantenimiento, gasolina, tarifas de estacionamiento y todo lo demás, el transporte se vuelve inasequible para muchas personas en la región de DFW", dijo Hamidi.
Dijo que se están gastando millones en viviendas locales de HUD, pero los usuarios de esas viviendas están gastando aún más dinero en transporte.
"La razón de la inaccesibilidad es que muchas veces, los usuarios de viviendas públicas no tienen otra alternativa que comprar un automóvil", dijo Hamidi. "No hay otras opciones de transporte para ellos".
Aproximadamente el 69 por ciento de los proyectos de vivienda pública en DFW gastan más del 15 por ciento de sus ingresos en transporte y, por lo tanto, no son asequibles. La mayoría de los usuarios de viviendas públicas gastan aproximadamente del 17 al 20 por ciento de sus ingresos en transporte.
Según el estudio, el gasto más bajo fue del 2.14 por ciento para una propiedad de vivienda ubicada en el centro de Dallas. En contraste, un programa de vivienda federal respaldado por propiedad ubicado en un área suburbana, a 35 millas al norte del centro de Dallas, está gastando 25.76por ciento de su presupuesto en transporte, el más alto en el área.
Para todos los casos en el estudio, la ubicación y la distancia de los destinos diarios, la disponibilidad de los servicios de tránsito, la accesibilidad, la conectividad de la calle y el desarrollo de uso mixto influyen en la asequibilidad de las propiedades en términos de costos de transporte.
Los resultados dejan en claro que la ubicación es importante para que las propiedades de vivienda asistida sean realmente asequibles en términos de costos de vivienda y transporte.
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Materiales proporcionado por Universidad de Texas en Arlington . Nota: El contenido puede ser editado por estilo y longitud.
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